從gb3開始，拉提菲就跟馬林康有接觸，他非常清楚自己的比賽風格，這也是他敢對自己寄予厚望的一個原因。
可以說馬林康會省胎，對輪胎的管理很像剛出道的佩雷茲，巔峰期的巴頓，賽車設計整體理念又傾向省胎，在比諾托的帶領下還把賽車性能提到不屬於新車隊的位置。
但更關鍵的地方還是在於自己對於比賽的判斷和進攻性，如果覺得這不是超車時機或者不適合冒險，馬林康可以跟在前車後麵一整場，反之一旦發現機會，絕對毫不猶豫一腳刹車下去完成超越，絲毫不拖泥帶水。
從gb3再到f3，馬林康靠著這項超乎同齡人的能力，不斷創造著驚喜和刷新許多人的認知，作為最初在gb3效力的車隊領隊，拉提菲見證著馬林康作為一位車手的成長。
所以當德弗裡斯詢問拉提菲場上的局勢時，他能給出非常肯定的答案。
事實證明，馬林康確實沒有讓拉提菲的期望落空，在1號彎完成一記極為精彩的超越。
“進入發車直道，我們看到馬林康打開可變尾翼，身前諾裡斯不像前幾圈一樣吃到漢密爾頓的尾流，這圈他是沒有可變尾翼的。”當畫麵切到發車直道時，雅克幾乎站起來說道。
“這場沙特阿美直道速度很快的。”阿隆索在旁邊補充一句。
“諾裡斯已經開始走防守線，試圖讓馬林康走到外線，不過看起來這次馬林康非常強硬的生吃內線，兩台車距離護牆的距離都很近。”雅克繼續輸出。
“幾乎是輪對輪，馬林康的賽車甚至快貼在牆上。”帕爾默也來說一句。
“都在拚1號彎的刹車區，兩台車幾乎發生碰撞，應該是馬林康把諾裡斯過了，是的，馬林康完成了超車，這個超車實在是太強硬了。”
直播回放顯示，在發車線附近，諾裡斯開始走防守線的時候，馬林康繼續吸著尾流，按照諾裡斯的預期，自己應該會選擇外線來進行嘗試，但到時候占據內線的他可以封住進彎線路，如果狠一點甚至能夠讓隊友實現超車。
理想很美好，但現實卻有一點點差彆，馬林康並沒有按照預期的一樣走外線，而是極其強硬的走內線，剛好還剩下一車多一點的空間，右側輪胎幾乎貼著牆。
拚刹車區的時候，諾裡斯已經比平常要晚一點刹車，不過馬林康更晚，偏偏出彎還能夠保持線路優勢同時沒有失去任何速度。
“這就是我之前跟你們提的黃金左腳晚刹車，沒想到這場終於能看到了。”拉提菲看到馬林康完成超車時，整個人非常激動，其激動程度比自己拿到勝利還要誇張。
“是真的硬氣，我是第一次遇到如此強硬的超車。”安傑羅脫下耳機感慨道，剛才馬林康非常興奮喊了個好，喊得耳朵到現在還有點回音。