比賽第16圈，由於勒克萊爾和哈賈爾的事故，比賽再一次出動安全車，很多車手都選擇利用這個時間段進站，其中就包括領跑的幾位車手。
“這比賽開始有意思了，有車手選擇不進站，還有車手的策略非常激進。”雅克談到現在的排名時說道。
“確實，現在領跑的兩台梅賽德斯準備執行原計劃，不過超過15圈的輪胎不知道能抵擋身後車手多久，他們的長距離原本就沒有其他兩支車隊來得出色，或許他們把所有希望都寄托於賽恩斯。”帕爾默分析道。
“身後車手的策略更有意思，沙特阿美給馬林康換上軟胎，前麵兩位和後麵的維斯塔潘都是中性胎，我們不知道車隊出於何種考量，這個策略非常激進，去年哪怕是這個時間段出現安全車，也沒有車手直接使用兩套軟胎。”阿隆索說道，他有點看不懂沙特阿美的策略。
現在排名是拉塞爾領先安東內利和賽恩斯，兩台沙特阿美和兩台紅牛卡在4-7位，再往後則是角田裕毅、皮亞斯特裡、比爾曼和科拉平托。
“我們換軟胎真的合適嗎？”馬林康無論如何都沒想到，車隊會給他上軟胎，而不是中性胎，甚至上硬胎他都能接受。
“你要在接下來幾圈儘可能過掉前麵的諾裡斯和幾台慢車，這套輪胎我們計劃跑更久一點，不能浪費太多時間在纏鬥上。”安傑羅說道。
其實當他知道魯埃達決定給馬林康使用軟胎的時候，隻有一副難以置信的表情，完全不知道車隊為什麼這麼做，但還是選擇去執行，他並沒有反駁的權利。
“收到。”
至於勒克萊爾和哈賈爾的事故，很明顯是前者過於急切完成超車，結果在13號彎操之過急，強行走內線然後把對方給撞出去，他的賽車也因為嚴重受損而退賽，賽後判定罰退下場正賽5位發車同時增加2分罰分。
幾圈以後，隨著工作人員陸續撤出，賽道恢複到安全的狀態，比賽即將重新開始。
這次領跑比賽的拉塞爾和之前漢密爾頓一樣，都把車陣壓榨到極致，儘可能讓自己在重啟時保持領跑優勢。
第21圈，比賽再一次重新開始，拉塞爾領先安東內利來到1號彎，身後賽恩斯開始各種走防守線來防守身後輪胎更新性能更強的漢密爾頓。
從之前的尾速來看，隻要梅賽德斯不拉開太多，賽恩斯就可以繼續拖著對手，而且他最大的優勢是他的中性胎還可以撐很久。
此時的馬林康將麵對身前的諾裡斯，去年這個時候兩位還是邁凱倫的同事，現在一位是紅牛簽下用來挑戰維斯塔潘的車手，另一位則是圍場最近10年來最炙手可熱的超新星，這個對決會很有意思。
諾裡斯顯然意識到這一點，賽恩斯應該會牽製住漢密爾頓，他不用浪費精力去進攻對手，隻需要守住馬林康就可以，順便守住維斯塔潘。
8號彎不會有人去嘗試，雖然這是一個不錯的超車點，但排位賽多起事故讓很多車手都有一個想法，就算忍一會也彆在8號彎動手，要不然一場比賽就無了。