“馬林康，這是你生涯首次排位賽進入前3，聽聽現場車迷的歡呼，你應該很激動吧。”排位賽賽後負責采訪的庫特哈德說道。
“是的，我確實很高興，現場車迷超級熱情，這給我許多動力。我沒有想過這條賽道能跑得如此舒服，隻可惜在10號彎那邊還是沒有處理好，讓我損失時間錯失爭奪杆位的機會，但總體而言結果是積極的。”馬林康說道，講話都藏不住的激動。
“這是你第一次來到盧旺達，能取得如此排位賽成績確實難得，對於明天比賽有什麼期望？”庫特哈德繼續問道。
“完賽優先啊，總不可能一開始就卷入事故退賽吧。”馬林康回應道。
這場馬林康其實是開新引擎的，上一場出現引擎故障丟掉首勝後，梅賽德斯連夜檢查引擎情況，最後確認是可以修複，但隻能用於練習賽和測試，車隊索性先在盧旺達開啟新引擎，所有動力單元組件都換一遍。
考慮到本賽季是引擎大改第一年，所有賽車每個動力單元組件可以開5套，來避免部分車隊在賽季中後期因為穩定性問題瘋狂罰退，不過明年開始這一數字就變成4套，變速箱同樣也是今年5套明年4套。
排位賽過後，馬林康依舊沒跟拉提菲提印地500的事情，他想等到比賽周末結束時再提起這件事，現在就專心明天的正賽。
一些車隊工作人員忙碌在逐漸入夜的圍場中，圍場裡許多嘉賓則去體驗當地風情，畢竟這是賽曆中唯一一場非洲分站，這次不去估計就得等一年。
周日的正賽，賽道上空遍布著藍天和太陽光，但4月的基加利卻不感覺到熱，能買到現場觀眾席位置的車迷用不著使用防曬霜，而處在居民區附近的居民則能夠一家人坐在家門口庭院看比賽，這倆並不像拉斯維加斯一樣裝著防窺玻璃影響居民欣賞賽車飛馳。
這場比賽一共進行67圈，輪胎使用街道賽默認專用的c3-c5，發車很多人都使用軟胎，除了隊尾有嘗試使用中性胎的。
“今天現場挺熱鬨的，發車格順位也是今年迄今為止最混亂的一場比賽，不過前4位還是所熟悉的幾位。”雅克進入解說時說道。
“剛才f2主賽已經證明這條賽道的混亂程度，拚長距離還不如看運氣，出動安全車那一刻的進站時機將會是這場比賽重中之重，非常考驗車隊布置戰術的能力。”帕爾默分析道。
“如果第一年一部分車手還比較保守，沒有往全力去推進，今年我們應該能見到很多名場麵，或許這場變成求生之戰，拿分的有可能是留到最後的。”阿隆索回應道，他的經驗確實對解說觀感有所幫助。
事實證明，這條賽道比大部分人想象的還要瘋狂，1號彎就有車手卷入事故退賽，成功讓梅蘭德上班領跑比賽。
那台是博托萊托的賽車，他的發車非常出色，但很明顯進彎時沒有注意到旁邊的賽車，這回走在內側直接被其他車手頂橫在賽道上，後懸掛直接斷裂，還直接影響到旁邊的車手。
紅旗倒不至於，環島部分是整條賽道最寬的位置之一，後麵受影響的車手可以繞過博托萊托，隻是苦了卷入事故的幾位，又要倒車又要回維修區更換賽車部件。
馬林康的發車非常出色，反應時間是前3排車手中最快的，但受製於進入1號彎距離短，沒辦法完成任何超越，等到出3號彎的時候安全車就出動了。