“練習賽我們已經見過好幾位車手在基加利街道賽出現失誤，但排位賽競爭壓力又是兩碼事，很難保證這會是一個安靜的排位賽。”帕爾默分析道，他並不覺得盧旺達排位賽會很無聊。
“去年我曾在這裡跑過比賽，這條賽道比我們所看到的還要難，很多細節要是處理不好可能會出事故，可能有一部分車手會很喜歡這種賽道，也有人非常討厭，但這就是街道賽的魅力。”阿隆索說道。
“話不多說，我們趕緊進入排位賽。”
第一節排位賽18分鐘起表，所有賽車趕緊離開維修區，他們知道這條賽道隨時隨刻都可能出現紅旗，早點出來做成績來避免後麵沒成績或沒辦法提升成績的尷尬。
這時候維修區最靠出口的車隊就有了優勢，彆人費儘心思去排隊，他們隻要出門拐個彎就足以插入前排。
沙特阿美是所有車隊當中維修區最接近出口的一側，馬林康和漢密爾頓兩位自然而然就成為第一批可以做成績的車手。
不過賽道上的事故，來得快去得也快，即使你排在最前麵做成績，也無法想象後麵會發生什麼情況。
“紅旗，後麵有車手發生撞車。”
當安傑羅的聲音響起時，馬林康剛巧來到16號彎出彎，距離計時點的終點線隻剩下幾百米，差點就能做出成績。
這並不意外，這是基加利街道賽，這條賽道隻用一年時間就你改變很多人對盧旺達的看法，同樣改變很多人對街道賽引發事故的概率究竟有多高。
去年排位賽出現3次紅旗，今年才沒5分鐘就出現第一次紅旗，這個紅旗來自比爾曼，好不容易搶到靠前離開維修區位置的他，準備進入8號彎時完全沒法控製賽車，然後就和牆發生親密的接觸。
這是很多人都會發生的情況，當初建賽道時就特地擴寬這裡的緩衝區，很明顯比爾曼這下刹車過晚，打方向的過程中出現失控，後麵事情就完全超乎他的控製。
當直播鏡頭給到比爾曼時，很明顯他對他自己的失誤感到沮喪，但這並不是他第一次在盧旺達發生事故，甚至去年卷入事故的位置也在8號彎。
吊車把比爾曼的賽車吊走以後，排位賽很快再次開始，依舊是所有人等候在門口，隻為了等待綠旗亮起。
這一輪飛馳圈算是沒有太大的幺蛾子，所有人的心態都是先把成績做完再說，總比什麼成績都沒有就上牆來得好，隻是一些人還抱著準備後麵靠著賽道條件變化來翻掉對手的意圖。
不過等到第二輪飛馳圈的時候，這些想法瞬間化為烏有，然後有一種為什麼不早點做出更快圈速的感慨。
就算是摩納哥，現在也不會整出如此多事情，或許基加利可以取代摩納哥成為最困難的街道賽。
“這應該是勒克萊爾的賽車，他的賽車也徑直撞到牆上，兩台法拉利都在第一節打卡下班，晚上工作人員有的是時間加班，沒時間吃烏加裡特飯了。”雅克打趣道，法拉利兩車接連上牆確實夠罕見。