4月24日，2026賽季第6場比賽來到盧旺達，這是去年才開始加入的新賽道，他們擊敗許多競爭對手搶到賽曆位置，考慮到很多賽道都手握幾年甚至十幾年的合同，這個位置實屬珍貴。
基加利街道賽並不是完全應用現有的道路設施，有一部分屬於道路擴建，還有一小段則是拆掉部分房子再進行路麵修建。
作為盧旺達迄今為止舉辦的最大型賽事，這個計劃得到最頂層甚至其他地方的鼎力支持，建設速度超快，甚至到辦賽時真沒有出現任何問題，直接一改許多人對落後地方辦賽的片麵印象。
賽道全長4.6公裡左右，起跑線和維修區設立在基加利會展中心附近，1-2號彎則是利用5號路和542街的環島，繞一大圈後進入542街，從這裡開始路麵會比較狹窄，但比摩納哥寬。
3號彎出彎是一小段全油門路段，緊接著進入左手4號彎，到5號彎右彎又麵臨一個環島，這一次直接把環島移除，讓所有人都有充分的進彎空間。
6-7號彎是全油門路段，尾速最高可以來到310左右，原有的644街道是非常狹窄的，當地直接出資把賽道中間這一段路全部擴寬兩倍，在不影響住宅區居住的情況下。
8號彎是重刹區，需要賽車直接從極高的速度降到100左右，期間還有一小部分是帶彎道的，一不小心可能會在這裡上牆。
離開這段進入642街，也就是賽道的9號彎，當地在這裡砸出很多資金，把這段泥土路變成賽道專用柏油路，而且還想儘辦法擴寬路麵寬度。
9號彎現在變成一個非常流暢的全油門假彎，接下來的10號彎有點像直角彎，但出彎後則是一段全油門，這是賽道第二段可變尾翼使用地，第一段自然是發車直道。
11-12號彎也是全油門假彎，緊接著13號彎則是一段非常慢的減速彎，這一次需要踩更狠的刹車，來從603街道拐到636街道。
最後一段可以說跟前麵高速彎路段完全是天壤之彆，14號彎從636街道進入601街道，踩油門沒幾米就需要再一次踩刹車，15號彎是個右彎，直接從601街道拐到6大道，16號彎出彎直接回到發車直道，完成基加利街道賽的一圈。
“這賽道出乎意料的流暢，坐在座艙比在模擬器開得還舒服。”馬林康在完成周五練習賽後跟安傑羅說道。
“確實，這條賽道不就很符合你的駕駛特點嗎？”安傑羅回應道。
馬林康的技術特點，簡單來說就是喜歡在一條全油門路段一腳晚刹車下去，還有一部分走走停停路段，這是自己最喜歡的賽道類型。
“就是我們這車應該得升級了吧，我記得工廠裡最新的設置可以比現在這套快至少零點二秒左右。”馬林康說道。
“至少得等伊莫拉不是？這是車隊很早之前就已經說好的，慢工出細活。”安傑羅笑著回應道，最起碼證明升級應該有效果。
周五兩節練習賽，很多車隊都選擇測試長距離而不是排位賽模擬，主要是很多人到現在還沒有完全掌握這條賽道的特性。
雖然說是街道賽，但基加利海拔超過1700米，是一個典型的高海拔城市，意味著設置要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道賽一樣純粹根據高低速來調車。