從曆史規律來說，基加利雨季就在4月和10月，賽曆調整並不影響這一點，不過最近兩次盧旺達站都沒有任何有關降雨的預報，這周比賽是絕對的乾地條件。
“你覺得這條賽道如何？”馬林康詢問道，現在自己出現在5位新秀自發組織的聚會中，這些人有時候就在圍場聚一塊。
這場練習賽數據處理都交給車隊和漢密爾頓處理，畢竟這是車隊第一次跑盧旺達街道賽，有一個圍場資曆最豐富的車手做這些要大於一個新秀，不過明天練習賽前肯定得去了解如何才能跑得更快。
“我覺得這賽道還挺難的，尤其是兩個需要帶彎道踩刹車的地方，很多人都會在這裡犯錯。”米尼說道。
“確實，單在第二節練習賽我就在8號彎犯錯至少3次，這裡的刹車點非常難以尋找和控製。”馬坦回應道。
“我是在13號彎那邊遇到問題，如果沒有緩衝區，已經在那邊上牆了。”科拉平托說道，他也是幾位非常掙紮的車手之一。
“我感覺環島部分挺折磨人的，速度其實並不慢，那個離心力讓我脖子有點隱隱作痛。”博托萊托說道。
“我說馬林康，光聽我們說完，你也來說下你遇到什麼問題。”科拉平托打趣道。
“我啊，真要說的都被你們說了，如果我說10號彎是最難的，或許你們都不信，但事實上我遇到問題最多的就是這邊。”馬林康笑著說道。
“還彆說，這裡是真的難，練習賽就有車手在這裡發生撞車，看起來並不難。”馬坦說道，他也奇怪這裡為什麼會出問題。
“說得我知道一樣，要是真知道也用不著我們幾位湊在一起討論，都自學成才就完事了。”博托萊托說道。
“我總感覺這地方根本就不是全油門路段，需要進彎前帶一點刹車，但賽道圖給人感覺這裡用不著刹車甚至鬆油門。”馬林康說道，他覺得這地方有點不太符合常規想法。
“會不會是這裡隻需要鬆一點油門，而不是所謂的全油門路段或者踩刹車。”
接下來的時間，5個人就這個彎道如何駕駛進行一番爭論，由於每個人駕駛風格都不一樣，得出一樣的答案是不可能的，但大家都能借此互相學習並提高駕駛技能，這才是聚會最有用的地方。
周六第三次練習賽還是非常平淡，所有賽車都在儘可能利用這段時間找到最合適的調教和設置為排位賽做準備。
從三次練習賽的結果來看，沙特阿美確實還能維持前幾場的強勢，紅牛來到高原似乎不像前幾場一樣有優勢，同樣麵臨高原反應的還有法拉利，不過部分車隊似乎沒有如此嚴重的高反，格局或許會很亂。
“看完練習賽以後，你們覺得排位賽誰能拿到杆位？”