“事故發生的位置是13號彎，從賽道上的輪胎痕跡來看，他應該遇到和隊友一樣的問題，這種帶彎道刹車的路段出現失控，但不知道法拉利問題究竟出在哪裡，對他們兩位來說這算是低級失誤。”帕爾默分析道，他對這種情況感到一點疑問。
“可能是刹車問題，但其他重刹區沒有任何問題，偏偏在兩個帶彎道的刹車區出現失誤，我都搞不懂法拉利是什麼情況？”阿隆索納悶道。
隨著勒克萊爾上牆，加上距離排位賽結束隻剩下不到2分鐘，出於安全原因，賽會乾事決定提前結束第一節排位賽，除了比爾曼以外，兩台吉利也意外被淘汰，反而是兩台安德瑞蒂進第二節。
經曆一段時間修理護欄，所有人等待20分鐘以後，第二節排位賽正式開始，除勒克萊爾以外剩下16台賽車都駛上賽道。
目的很簡單，利用靠前的位置爭取更早完成圈速，以免紅旗又一次出來影響比賽。
但是，有時候越害怕什麼，就越來什麼，本場排位賽第三次紅旗很快出動，這時候隻有兩台安德瑞蒂和漢密爾頓做出成績，馬林康又一次隻差幾米。
“這一次是皮亞斯特裡，上牆的地方也是8號彎。”安傑羅在無線電反饋道。
“這地方真的是太誇張了，根本不知道刹車點到底在哪裡。”馬林康吐槽道，這個彎找刹車點是真的難。
經過練習賽和排位賽，8號彎已經成為這條賽道談之色變的地方，雖然它有標記刹車點距離，但帶弧線的刹車點加上一個急彎，非常考驗技術還有點運氣。
皮亞斯特裡上牆的原因和方式跟比爾曼差不多，邁凱倫今天晚上也有得忙，隊友博托萊托已經在第一節被淘汰，他們幾乎災難般的賽季開局還在繼續。
接下來第二次重啟是排位賽難得的安靜階段，安靜並不是因為賽道上沒有賽車引擎聲，而是工作人員不用再拚命吊離賽車和修複賽道。
兩台紅牛和沙特阿美都成功進入第三節，放在本賽季已經成為一種習慣，不過安德瑞蒂雙車前10把很多人給震驚到，或許他們的賽車特彆適合這種高原賽道。
“安德瑞蒂雙車進前10了，這是曆史性的時刻，加上兩台哈斯也成功到前10，這是有史以來首場有4台星條車隊的賽車進入排位賽前克在解說裡提到。
“他們能進前10確實想不到，尤其所有車隊都還沒堆積升級套件的情況下，這個成績實屬難得，甚至把這周速度一直很快的索伯擠下去。”帕爾默說道。
“不過安德瑞蒂和哈斯肯定不會在第三節做兩次圈速，畢竟還有三大車隊在那邊，還不如出來賺點前幾場拉不到的鏡頭。”阿隆索回應道。
事實上也確實如此，第三節總算迎來清淨的12分鐘，沒有撞車，沒有紅旗，所有人默默地刷圈速到方格旗揮舞。
安德瑞蒂和哈斯自知用兩套胎跟領跑車手爭奪是不可能的，索性在前6位完成第一輪後出來做一圈賺足鏡頭。
這場杆位最後被漢密爾頓拿到，這是他連續第二場奪杆，隊友馬林康排在第3，距離第2的諾裡斯隻差千分之一秒，領先維斯塔潘差距也不大。