“博托萊托這個事故很像新秀錯誤，完全沒注意到旁邊的賽車，要是他多注意一點空間，留意到外側的賽車，應該就不會發生碰撞，1號彎還是比較寬的。”阿隆索犀利的指出問題。
“感覺博托萊托旁邊的賽車也沒看到對方的存在，直接把對方頂起來，不過他的懸掛還挺硬的，這麼一撞懸掛竟然沒事。”帕爾默說道，這話不禁令人想到振金懸掛的傳說。
把畫麵切回到比賽現場，安全車帶5圈左右準備回到維修區，漢密爾頓看到前麵頂燈熄滅後開始壓車，身後諾裡斯和馬林康都緊跟著，生怕前方一腳直接拉開差距。
來到16號彎出彎，接近1公裡的發車直道一般都是各位車手必爭之地，漢密爾頓一直壓到發車線前麵才把速度帶起來。
由於很多人都已經熟悉壓到發車線極限才加速，重啟時一切都很正常，沒有發生任何位置上的變化。
接下來10圈比賽場麵非常安靜，漢密爾頓和諾裡斯一直保持2秒左右的差距，再後麵馬林康繼續用著養生車開法，但偶爾的攻防卻沒有留下空隙，維斯塔潘對此毫無辦法。
“馬林康，我們這套輪胎還可以推至少10圈，但如果按照現在這個節奏，我們甚至可以完成一停。”安傑羅在無線電說道。
這是車隊給馬林康製定的b計劃，也就是前半段用軟胎慢慢開，說慢隻是相對而言的，比後麵絕大部分車手還是快，後麵有機會可以直接使用中性胎跑到底。
a計劃是兩停，兩套軟胎各跑20圈，中間中性胎完成27圈，考慮到基加利街道賽維修區比較長，而且超車點不算多，車隊其實是更傾向一停。
不過這些策略戰術，都被突如其來的另一次安全車打斷。
“安全車，又有車手上牆了，在13號彎這邊，準備進站嗎？”
隨著安傑羅的聲音響起，此時已經來到9號彎附近的馬林康開始思考要不要提前進行一停。
這時候擺著一個難題，如果現在進站，很可能會因為進站先後順序問題掉位置，而且策略需要重新製定，如果不進站，安全車重啟後等著被其他車手超過。
對領跑的漢密爾頓和諾裡斯來說，他們沒有這種問題，無論何種情況他們都是排在前兩位，但對維斯塔潘來說，他遇到的問題跟馬林康類似，一不小心可能會掉位置。
“進站，這一圈。”留給馬林康思考的時間並不多，而他最終還是決定進站。
這個決定並不困難，現在進站換胎總好過拿到短暫領跑體驗卡然後後麵比賽都處在被動狀態，唯一的問題是車隊究竟會選擇什麼輪胎給自己？