如果按照隊內比較來分，馬林康確實是前7場所有車手中唯一一位被隊友剃光頭的車手，但正賽他和漢密爾頓都是1場勝利和3個領獎台，如果澳大利亞站最後時刻沒有遇到引擎故障，甚至獲勝場次和領獎台數都比隊友多。
其實，從gb3到f3再到現在進入f1，馬林康的排位賽成績一直都比較一般，最初還是靠著隊友能力中規中矩能夠掩蓋，但在f3就是另外一種情況，德利尼多數時候都能壓住自己，除了摩納哥和斯帕。
但用排位賽隊友對比證明馬林康不行，這也不合理，畢竟他的隊友叫漢密爾頓，曆史上取得杆位數最多的車手，沒有之一，更何況排位賽成績比隊友差並不代表正賽也是如此。
事實上，馬林康是迄今為止正賽總提升位置最多的車手，幾乎每一場都能做到這一點，尤其首秀提升21位，這個表現堪比維特爾，或許維斯塔潘可以嘗試一下。
而在邁阿密，馬林康又一次展現什麼叫排位賽不足正賽來彌補。
如果要討論邁阿密站正賽，主要分三個部分進行，第一部分是發車，一般這是許多車迷最願意收看的時候。
邁阿密賽道的發車格距離1號彎並不遠，加速不久就需要踩刹車，車手可以選擇非常多的線路進彎，但這意味著難免會有車手卷入事故。
“安全車，調整方向盤的模式，注意輪胎溫度。”當安傑羅的聲音響起，馬林康知道這意味著什麼。
馬林康的發車其實算不上出色，有一瞬間甚至掉到第13位，不過1號彎的事故卻讓自己從中獲益。
“我們看到前麵似乎有好幾台車卷入碰撞，有一台紅牛，一台法拉利，好像還有台奧迪，整個1號彎混亂不堪。”雅克在解說裡說的。
“應該是諾裡斯、比爾曼和賽恩斯的賽車，三台車就像三明治一樣夾著，誰都沒辦法挪動哪怕一毫米。”阿隆索說道。
“看看回放，諾裡斯的發車非常不好，直接影響到比爾曼的節奏，他想要往左邊超過蘭多，剛好後麵的賽恩斯發車反應特彆快，準備直接插內線超過兩位，一踩刹車發現完全沒有空間留給另外兩位車手。”雅克談到直播給出的發車事故回放。
“很明顯，賽恩斯是誤判了其他車手的線路，他非常想得到這個位置，但最後弄巧成拙，把3位車手的比賽都給毀了，順帶影響到其他幾位的進彎節奏。”帕爾默分析道。
這起事故最後判賽恩斯全責，給出的理由是完全沒意識到其他車手的存在，由於他未能夠繼續比賽，原本的10秒罰時轉變成罰退5位發車。
隻是可惜比爾曼如此強勢的比賽周末，衝刺賽最後一圈絕地致勝，排位賽經曆第一節低迷以後差點挑翻兩台紅牛，單從這場來說，他的表現絕對是頂級的。
諾裡斯的發車是他這個比賽周末犯的唯一一個錯誤，也是最致命的錯誤，原本跟隊友隻差4分，這場過後毫無疑問被甩開。
馬林康通過混亂的發車，原本要掉位置的情況下直接提升5個位置到第6，提位置是對比原來的發車順位，他在1號彎通過一個非常巧妙的走線躲避事故。