“馬林康，衝刺賽你們的長距離顯得十分掙紮，發車掉位置後就再也超不回來，有什麼想說的嗎？”巴克斯頓詢問道，這次自己又找到他接受采訪。
“還是和昨天一樣的問題，直道上很容易追近對手，但進入慢速彎就開始被身前的車手拋開，全速跑就是這樣，隻能期望下午排位賽之前車隊能更改賽車設置。”馬林康說道，這場他感覺就像是坐在移動鐵窗一樣，最起碼到現在來說是如此。
馬林康和沙特阿美現在還在忙著如何解決問題，不過法拉利對這場衝刺賽表現非常滿意，本賽季首次有兩台車登上領獎台，哪怕這隻是衝刺賽，也給他們準備接下來排位賽帶去莫大的信心。
下午的排位賽放在3點，跟早上衝刺賽結束時間相差4小時，幾位在衝刺賽發車階段遇到事故的車手都有時間修複他們的賽車。
這場排位賽最大的特點就是引入替代輪胎選擇規則，本賽季還會在西班牙站和墨西哥城站使用。
對於替代輪胎選擇，簡單來說就是三節排位賽都強製使用不同的輪胎，第一節使用硬胎，後麵兩節分彆是中性胎和軟胎。
考慮到這場硬胎倍耐力安排c2，中性胎則是c4，不僅是長距離可能會有差異，甚至連排位賽都能帶來一點變數，畢竟各支車隊主要調教方向不太一樣。
“這是今年第一次在排位賽使用替代輪胎選擇，而且還是在衝刺賽周末，這個選擇聽起來挺有意思，兩位有什麼想說的嗎？”雅克詢問道，這時候直播界麵剛完成對賽道的介紹。
“早上衝刺賽所有車手都使用軟胎，長距離來說法拉利確實不錯，兩位車手也都有壓榨排位賽單圈的能力，但沒有人知道他們對於這兩款輪胎收集的數據如何，速度如何，這是一個變數。”帕爾默說道。
“同樣的問題也在沙特阿美身上，他們的軟胎長距離是真一般，甚至連索伯都追不上，根本不像前兩場單挑匹馬對紅牛的強勢姿態，但很少有人清楚他們的中性胎和硬胎圈速如何，練習賽也不會有人特意去嘗試這些東西，等會會很有意思。”阿隆索說道。
3位解說這場都有一個共同點，他們對這種賽製改革非常喜歡，尤其是衝刺賽到排位賽這種不可預測性，讓人難以捉摸。
不過對車隊來說，他們不太喜歡這種安排，腦子需要超負荷運轉，而且還要時刻緊繃著神經，沒辦法專注於收集數據。
18分鐘的第一節排位賽，伴隨著又一次綠燈亮起而開始，很多車手迅速離開維修區，他們想要占據一個有利的賽道位置，早一點完成圈速。
“第一輪已經跑完，整個格局我們突然看不懂，法拉利兩台車竟然排在淘汰區門口，排在前麵竟然是四頭牛。”雅克看到這一輪跑完後排名，整個人都蒙了。
“同一天賽道溫度再變，調教再改，也不至於出現天和地吧，昨天我們看不懂沙特阿美，今天我們看不懂法拉利，明天又該輪到誰，或許他們沒弄明白硬胎的工作區間和升溫速度。”帕爾默都有點震驚。