“練習賽法拉利就沒測過硬胎，就像沙特阿美隻跑了幾圈軟胎一樣，一切都有跡可循，練習賽既然要注重一些東西，那也得舍棄一些。”阿隆索說道。
等到第一節結束的時候，什麼輪胎升溫過慢，什麼遇到交通問題，什麼硬胎測試過少，還不如集體批判完事，早上衝刺賽剛完成雙車領獎台的法拉利，在第一節排位賽遭遇超級滑鐵盧，一個將將進入第二節，另一個直接被刷下去。
晉級的是比爾曼，勒克萊爾則慘遭淘汰，這種情況讓許多車迷直接把法拉利評論區給攻陷，甚至有部分知名樂佛寺直接開噴，怒斥法拉利為什麼不把最後一圈更好的賽道條件給勒克萊爾，怒斥工程師，反正把能沾邊影響的都說一遍。
但，第一段慢第17位的0.3秒，前麵沒車影響，比爾曼甚至在兩段直道拉尾流，還是沒辦法讓勒克萊爾進入第二節，這要怪誰？怪隊友還是怪車隊？
不過勒克萊爾在積分榜的直接競爭對手馬林康也好不到哪裡去，整個周末就是找不到在11-16號彎的節奏，即使改變一些設置也沒改變太多，第一節也是將將晉級。
第二節的15分鐘過後，馬林康被淘汰成為這節最大的新聞，雖然漢密爾頓也隻排在第8，但隊友確實還有機會爭奪杆位，自己隻能提早下班，就像揭幕戰一樣。
“我實在弄不明白了，這場比賽到底發生什麼情況？就是沒辦法把最後的零點幾壓榨出來。”馬林康在采訪時也無奈了，他真的不知道車的問題在哪裡，或者說自己還有哪裡需要改進。
數據分析過了，調教也改變過，但這些都沒什麼作用，第二節最後時刻已經竭儘全力，甚至有幾個彎可以看到嚴重的推頭，結果還是慢第10的哈賈爾千分之二秒。
現在輪到許多馬林康車迷攻陷沙特阿美評論區，不過他們並沒有像勒克萊爾車迷一樣如此不理智，這些人好歹清楚有一個東西叫新秀牆，就是不知道馬林康現在有沒有碰上這堵牆。
第三節排位賽已經跟馬林康沒有任何關係，接受完媒體采訪後回到維修區，剛好還剩下最後5分鐘。
“沒事的，明天還有正賽。”馬林康這邊的工作人員上前說道。
“沒事，先看比賽吧，後麵我們再花時間進行賽後總結。”馬林康回應道。
這節排位賽最後又變成紅牛獨角戲，和衝刺賽一樣諾裡斯擊敗維斯塔潘拿到杆位，比爾曼擠進前10後來到第3，領先安東內利和漢密爾頓，第一節取得最快的哈賈爾卡在第10，或許這是硬胎杆位和軟胎杆位的區彆。
馬林康最後將在第11發車，旁邊則是米尼，勒克萊爾排位賽拿到第18，正賽還要接受5位罰退，直接罰到隊尾，偏偏這一次最後一位又不是馬澤平，後麵索性讓他直接從維修區發車。
對於馬林康來說，最尷尬的還不是這場排位賽無緣前10，而是賽季比到現在，隨著科拉平托和博托萊托都在本場擊敗隊友，自己成為唯一一位排位賽被隊友剃光頭的車手，甚至包括兩場衝刺賽排位賽。