隨著綠旗揮動，所有車手迅速進入比賽狀態，最前麵的佩雷茲開始瘋狂畫龍，想要在1號彎守住位置，他確實做到了這一點。
滾動發車其實在很多賽事都用過，不管是gt和原型車賽事還是印地、納斯卡都是如此，不過更多方程式賽事更喜歡靜態發車，尤其是歐洲那邊的。
很顯然，馬林康還不太適應這種發車模式，雖然他在f1已經多次體驗過安全車後重啟的滾動發車，但這個滾動還是第一次體驗，反應比旁邊兩位車手慢一點，到1號彎已經被身後的布隆奎斯特超過。
不過這些都在車隊意料當中，他們清楚現在掉位置總比後麵出現這種情況好，布萊安在無線電告訴自己不用太擔心現在的排名，專心跑好自己的節奏就可以。
由於現在的空氣動力學套件，加上各支車隊水平不再像以前一樣大，所有車手都能在前20圈跟上大部隊，領跑車手已經換了好幾次，隻是為了想省油多跑一圈而已。
來到第一個進站窗口，排在中間的幾位車手率先進站，前麵車手每隔一圈就做出反應，生怕被對手翻掉，但又想對手多耗點油，到後期自己就成功獲益。
一來一回馬林康曾短暫來到領跑位置，喜提一個領跑圈，但很快就需要進站加油換胎，準備第二個階段的比賽。
“這一次進站我們依舊給你增加至少35圈的油量，繼續按照我們的計劃駕駛就行。”第36圈完成第一次進站後，布萊安在無線電告訴自己現在的策略。
不過按照印地500慣例，沒有黃旗似乎少了一些什麼，而印地的黃旗等同安全車，隻是他們更喜歡叫配速車。
“剛從廣告回來，我們看到1號彎出彎有車手上牆，觸發今天第一次黃旗。”迪菲剛要按照電視直播慣例說歡迎回到直播，立馬有車上牆，這是在比賽第50圈。
“應該是科勒特的賽車，他在這裡直接上牆，成為今天第一位退賽的車手。”欣奇克利夫說道。
“回放看似乎就是很簡單的新手錯誤，入彎速度把握不擋，賽車偏離行駛方向後完全沒辦法進行挽救，隻能哐一聲結束今天的比賽，然後收拾行李去底特律。”鮑爾分析道。
科勒特的上牆引發第一次安全車，這時候剛好所有人都完成第一次進站不久，不過排在後麵的車手顯然要在戰術上搏一把，選擇在這個時候完成二停。
但這明顯不包括馬林康，第一次進站後他還是排在第12位，前後都換了幾個人，但自己的位置默默回到最初的起點，領跑的幾位變成佩雷茲、歐沃德、埃裡克森和維凱。
一般印地500配速車是5圈起步，除了留足夠時間清理賽道以外，還要給電視直播騰出廣告時間，對看比賽的車迷來說是一個折磨，很多人都在社交媒體吐槽這件事，但又沒任何辦法，總不可能在最後幾圈橫插廣告吧。
第57圈，配速車回到維修區，領跑車手簡單壓一下位置和速度後，到發車直道再次把速度提起來，這一次是真正的滾動發車，馬林康並沒有像發車一樣再掉位置。
接下來幾十圈，除了再一次進站加油換胎以外，比賽並沒有出現太多波瀾，不過由於部分車隊調教對輪胎不太友好，加上第一次黃旗期間部分車手選擇進站走不同的策略，場上位置又有一點點變化。