5天以後，伊莫拉圍場，許多媒體記者都圍在馬林康旁邊，想要得到采訪的機會，這令自己非常頭疼。
拿到印地500冠軍後，馬林康需要接受一係列宣傳活動，親吻磚地和幫忙製作博格華納杯頭像這倒是比較常規的，自己也清楚這一點。
但是諸如出席各種活動，以印地500冠軍的身份做這些，加上自己現役f1車手的身份，精神上完全吃不消。
這周好不容易完成一部分，把剩下的推到拉斯維加斯附近再進行，坐飛機趕到伊莫拉準備本周艾米利亞羅馬涅站，結果一到圍場，甚至還沒到混采區就有記者想要獲取一些新聞稿素材，但被自己拒絕。
這場楊晨怡並沒有來到現場，這是真的沒到，主要是因為避免遇到一堆逢熱度就湧上來的記者，出於保護措施所做出的決定。
“各位，如果想要采訪請一個個來，沒必要所有人都擠上去博幾個采訪機會。”看到眼前這種情況，馬林康也隻能以勸阻為主，根本沒辦法去拒絕采訪。
不過和以往不同，這一次隻有一半的人聽進去，還有一部分依舊想要上前，想辦法去套話。
“得了，讓他們自己在那邊鬨吧，等會練習賽就開始了，我還得去準備，沒這麼多時間跟那部分人折騰。”馬林康轉頭跟新聞官說幾句後，直接離開擺在大本營的接待區。
馬林康可不管所謂的耍大牌輿論，一堆媒體擠在這裡就為了套幾句話，現場還沒有任何秩序可言，就想為了自己所在媒體多一份新聞稿，完全不管自己接下來還有比賽任務，哪怕脾氣再好也都是有火氣的。
作為2026賽季第9場比賽，伊莫拉標記著歐洲賽季的開啟，現在更加世界化的賽曆讓很多歐洲分站生存空間受到挑戰，德國站回歸依舊遙遙無期，法國站和荷蘭站隻能共享輪換，但星條一下子就有3場比賽，想想都誇張。
由於今年更換新車的緣故，伊莫拉賽道的單圈速度不可避免的會比前幾年慢一點，但和其他賽道相比慢的幅度並不多。
同樣的賽道，駕駛一台f1賽車和f3相比是感受是完全不同的，可能在1號彎、8號彎和19號彎這種全油門路段感受不出來，反正就是一腳踩到底。
但在坦布雷羅彎，維倫紐夫彎這種高速彎感受得一清二楚，高速彎帶來的重力加速度和下壓力完全不同，一下子就可以拉開好幾秒的那種。
而像托薩彎和14-15彎這種，則是刹車點距離和進出彎速度差異完全不一樣，最後一彎出彎甚至可以全力推進，一圈下來兩台車差15秒是保底。
周五兩次練習賽沙特阿美主要對升級套件進行測試，根據車隊的安排，漢密爾頓使用完整版套件，馬林康暫時使用舊部件，車隊想要從中看到兩套差距到底有多大。
事實上，這場所有12支車隊都帶來賽季第一波大升級，他們都想利用這兩次練習賽看看效果符不符合他們所想要的效果，其中梅賽德斯、邁凱倫和哈斯甚至帶來第二版賽車，想要借此改變不符合車隊預期的前8場比賽成績。