“到時候你可彆說為什麼我每一圈都被取消成績。”
馬林康確實沒在練習賽製造出每一圈都沒成績的尷尬情況，不過他和多數車手一樣，都對這個傳感器的靈敏程度感到震驚。
“這玩意反應竟然這麼靈敏？我坐在車裡甚至都沒意識到四輪出白線，回過頭看就一毫米都說我違反賽道限製？”
車手開始各種抱怨，為什麼賽道限製會更加嚴格，以前對於部分違反賽道限製的方式還會睜一隻眼閉一隻眼，畢竟肉眼很難檢測到毫米級彆，不過新傳感器正式使用後改變這一切。
如果這場新傳感器實驗達到預期效果，後麵會被應用在幾條很可能出現大量罰單或可能有賽道限製盲區的賽道，例如奧斯丁的6號彎。
不過賽會乾事那邊舒服了，他們終於不用在紅牛環拿加班費去一個個翻車載去核對有沒有四輪出白線，這場隻需要坐在這邊，發幾個指令和文件就行了。
而且這場天氣預報顯示這三天都不會有雨，甚至還不用操心雨地帶來的混亂，如果比賽期間沒有安全車，劃水一整場不是沒可能。
事實上不隻是f1車手覺得這個傳感器夠離譜，就連f2和f3車手也覺得搞這玩意沒必要，他們自己清楚賽道限製界定在哪個程度。
“等會衝刺賽排位賽怎麼辦？總不可能縮著跑吧，那跟跑長距離沒什麼區彆，更何況跑長距離也可能會遇到賽道限製問題。”馬林康吐槽道，旁邊則是諾裡斯，兩位剛好在去維修區的路上碰麵。
“你有沒有聽過紅牛一句經典的廣告台詞，紅牛給你雙翅膀。”諾裡斯回了一句讓很多人都摸不著頭腦的話。
“我還你的能量超乎你想象。”馬林康回應道，這是另一個紅牛經典廣告詞。
“懂就好，你的單圈完全可以更加極限一點。”
很多人對紅牛印象最深的一點，就是他們玩命的精神，各種各樣花式狠活都能整出來，我們想得到的他們能做，想不到的他們也能做，隻要出錢就可以。
這條賽道難度最高的地方在於如何應對賽道限製，而不是賽道本身的那些彎道，當很多人在為如何取舍賽道限製和最快圈速而煩惱的時候，兩位紅牛車手給出最完美的示範。
1號彎他們的右輪恰好有一毫米留在白線外麵上，根據機器的檢測判定為沒有離開賽道，但無論是進彎還是出彎都像往常一樣，儘管因為換賽車的緣故，速度、進彎出彎點都有所差異。
同樣的操作還出現在9-10號彎，當所有車隊拿到紅牛的單圈車載時，第一反應是震驚，第二反應還是震驚，他們沒想到還有這種極限開法。
“真的是，你的能量超乎你想象，隻要敢做什麼都可能造出來。”馬林康看完兩位紅牛車手最快圈，再回過頭看自己單圈後感慨道。
“你可以的，不過彆玩過火了，去年的教訓彆犯第二次。”