“回到維修區，我們賽後討論。”
第一節最有話題的絕對是勒克萊爾和比爾曼都因為賽道限製被淘汰和維斯塔潘機械故障，沒人注意到吉利摸到前麵，周冠宇又一次在硬胎第一節做出最快。
第二節排位賽很快開始，這一節所有車手都使用中性胎，一開始不久又有一個名場麵，而且主角就是沙特阿美。
“劉易斯在前麵突然刹車測試做什麼？我撞了，發課。”馬林康在無線電上直接罵道。
“我完全沒看到後麵馬林康過來，你們也沒說後麵那台車是隊友而不是其他車隊的車手。”漢密爾頓同樣在無線電上抱怨道。
事故大致經過是漢密爾頓收到博寧頓的通知後，準備在12號彎讓出賽車線，還借此踩了刹車，但此時他並不知道讓車對象到底是誰。
但馬林康顯然沒注意到漢密爾頓這個舉動，兩位車手這節是錯開完成飛馳圈，現在自己處在飛馳圈中，之前兩段都做出全場最快。
來到12號彎，馬林康完全沒留意到前麵準備讓車的漢密爾頓，還是正常走線，接下來就感覺賽車上有部件沒了，跑不動了，回頭一看前翼灑落一片，懸掛也折斷。
從賽道直播鏡頭來看，漢密爾頓顯然誤判馬林康的進彎線路，踩刹車要讓車的瞬間兩位隊友發生碰撞。
馬林康的車顯然是沒辦法繼續跑下去，漢密爾頓也沒辦法跑後麵的排位賽，雖然能把賽車帶回維修區，他的擴散器和整個賽車後部都有一些損壞。
“我們很少看到漢密爾頓發生這種失誤，這件事顯然是他的問題更大一點，本來這場他很有機會縮小和維斯塔潘的積分差距。”阿隆索分析道。
“本來是想說馬林康也有問題，但在那個位置他如果選擇減速，自己的排位賽同樣會結束，或許車隊需要開會來討論一下情況，他們的策略是好的，但兩位比賽工程師顯然沒有溝通好遇到突發情況如何執行。”帕爾默評價道。
第二節排位賽跑完，兩位最後排在第16和第17，因為根本沒有做出任何有效成績，賽後漢密爾頓還得到一個訓誡，沒罰退主要是因為這是隊內溝通問題酌情減輕處罰。
“我覺得就是溝通出現一點問題，下車後劉易斯已經跟我進行道歉，車隊的任何人都知道誰都不會愚蠢到故意毀掉對方的排位賽，隻是對錯過原本可以爭奪杆位的機會感到遺憾。”馬林康賽後接受采訪時對記者說道。
“很明顯我們對雙方的行進軌跡出現一些誤判，博寧頓沒想到馬林康會如此之快12號彎，我做出反應的那一刻已經來不及了，車隊的戰術沒有問題，隻是今天我們沒有把這些東西捏合在一起，希望明天能夠儘可能多追幾位。”漢密爾頓接受采訪時說道。
兩位的口徑幾乎都是溝通出現問題，車隊的戰術沒有任何問題，這點也得到拉提菲的證實，接受采訪時他攬下所有責任，避免媒體對他們出現一輪輿論轟炸。
當時發生撞車後，車隊簡單開個小會，拉提菲並沒有責怪兩位車手內鬥發生撞車，隻覺得今天運氣並不好，不要把責任推到隊友身上，戰術是他同意的，如果真要找個人負責任他願意背，車手隻要跑好明天的正賽就可以。
不過後麵隨著諾裡斯隻在第三節排位賽排在第10，完全找不到壓榨極限的一圈，車迷們最喜歡的控製變量法，這場終於實現了，幾乎厲害的，速度快的都堆在後麵，速度中規中矩的都在前排，說不定將會迎來一位全新的首勝車手。