“我們看到周冠宇已經開始領跑比賽，身後是安東內利、拉塞爾和賽恩斯，他的發車做得實在是太出色了。”雅克繼續說道，他忍不住誇周冠宇的發車做得真好。
發車階段沒有太多的戲劇性，周冠宇率先進入第二圈，這是他職業生涯首次領跑比賽，屏幕前很多他的車迷立馬在社交媒體分享這一時刻。
哪怕現在馬林康已經創造新的曆史，登上領獎台並拿到分站冠軍，但依舊有很多車迷想要看到周冠宇做到這點的那一天，畢竟當年他承載全村億萬人的希望。
至於馬林康，他的發車談不上出色，不過還是小小的提升1個位置，漢密爾頓直接從第16來到第12，維斯塔潘由於從維修區發車，現在還在最後一位。
接下來15圈，比賽進入平淡期，梅賽德斯兩位不急著對周冠宇發起攻擊，他們有自己的策略執行方案，兩台奧迪跟諾裡斯、勞森跑一塊。
漢密爾頓已經不知不覺來到第9，馬林康直接陷入中遊角鬥，身後還有兩台法拉利和已經超到這邊的維斯塔潘。
“這角田裕毅賽車直道快得離譜，根本超不過。”馬林康在無線電抱怨道，他已經好幾圈沒辦法超過身前的對手，卡在可變尾翼高鐵上。
“你覺得現在應該進站，通過早進站翻掉對手還是繼續待在賽道上，選擇權交給你。”安傑羅詢問道，他清楚德弗裡斯賽前臨時給馬林康更改策略，這場一切進站抉擇都交給車手決定。
“下一圈進站換硬胎，我現在快來到9號彎。”馬林康回應道。
第17圈，馬林康完成第一次進站，換胎工正常發揮，沒有拖後腿，發車使用中性胎的他隻跑了17圈就換胎，這讓很多人感到驚訝。
“馬林康是不是要嘗試一些不一樣的東西？這個時間點進站也太早了吧。”一位車迷在車隊評論區下麵評論道。
“如果你一直卡在第15位，前麵還是過不掉的坎，不嘗試點其他策略難不成眼睜睜看著和前麵車手越拉越大。”另一位車迷回應這個樓主的評論。
“如果我沒記錯，好像馬林康這場最大的優勢是單圈速度，可能是5圈，也可能是10圈，我挺好奇他是不是要像當年舒馬赫一樣每一圈都往極限去推，但搞不好是3停而不是位長期支持的馬林康車迷加入到討論中。
當他們討論沙特阿美策略的時候，馬林康已經開始做最快圈，第一圈就比角田裕毅快超過2秒，這圈速之快直接讓法拉利連忙改變策略，讓兩位車手陸續進站換胎，等到第22圈的時候場上排名又有一些變化。
維斯塔潘倒沒有進站，繼續執行原來的策略，當前麵空蕩蕩沒對手的時候，非常輕鬆過掉角田裕毅，加上前麵的亂鬥和車手進站，已經嗅到進入積分區的可能。
漢密爾頓這場並沒有做太多的纏鬥，但最原始的攻防超車，配上沙特阿美給他調出一台長距離速度很出色的賽車，默默的來到第7，前麵就是諾裡斯。
至於馬林康，最起碼還是在兩台法拉利前麵，且逐漸把他們拋開，但搏一把能不能搏成，後麵還有三分之二等待所有車手。