通過回放顯示，維斯塔潘發車似乎是卡了下才導致慢了一拍，後麵諾裡斯反應速度很快，但受製於旁邊賽車過了和發車格到1號彎距離，完全沒辦法進行動手，他甚至落到皮亞斯特裡的後麵。
一圈以後，馬林康已經拉開近1.5秒的優勢，漢密爾頓領先拉塞爾也接近1秒，維斯塔潘已經開始嘗試超拉塞爾，但第一圈是沒有可變尾翼，得等第二圈凱默直道才能首次使用。
但在那邊，紅牛根本做不了什麼，他能開啟可變尾翼對手也能，直道速度差異完全超出駕駛能力範疇。
接下來5圈比賽非常枯燥，馬林康拉開3秒優勢後開始開養生車，漢密爾頓跟拉塞爾差距也足以收著跑，可以說兩台沙特阿美進入獨走狀態。
這讓另一支新車隊的領隊邁克爾·安德瑞蒂感到非常羨慕，不過他們清楚車隊沒辦法得到漢密爾頓這種曆史級彆的車手，特斯拉這種超級大讚助商，還有比諾托、埃利奧特等技術領域優秀人才。
身後拉塞爾依舊能通過尾速優勢排在維斯塔潘前麵，諾裡斯花費幾圈才剛過安東內利，前麵是皮亞斯特裡，兩台哈斯也在前10，這是他們今年到現在最好的表現。
比賽第7圈，場上出現一點小插曲，賽恩斯的賽車突然慢下來停在路邊，引發一次長達一圈的虛擬安全車，退賽前他就沒有參與積分區爭奪，對整體格局影響並不大。
結束虛擬安全車時段後，比賽恢複進行，馬林康和漢密爾頓都開始開著養生車，後麵維斯塔潘繼續嘗試進攻拉塞爾，想要尋找突破口完成超車。
“梅賽德斯引擎這速度真特們快，我們完全沒機會進行超車，發課。”維斯塔潘忍不住在無線電罵道，他已經很久沒受這種無法隨意超車的事情。
“保持冷靜，你超了也隻會多1分，前麵馬林康完全沒有給漢密爾頓讓車的意思，後麵安東內利和你還有幾秒的差距。”蘭比亞斯在無線電提醒道。
聽完這話的維斯塔潘立馬清楚比賽工程師的意思是什麼，這會兒他的心態出現一點波動，才急著想過掉前車。
冷靜下來後並沒有像前幾圈一樣急著跟拉塞爾進行纏鬥，而是尋找對手的失誤進行致命一擊。
第15圈，距離比賽結束隻剩下不到1圈，馬林康和漢密爾頓百分百會為沙特阿美帶回1-2，車隊並沒有下達任何指令讓自己讓車，就按照這個順序跑到方格旗揮舞。
後麵維斯塔潘一直跟到拉塞爾到最後一圈，他不是不想完成超車，而是還沒找到對手的破綻，7分也是分，總比冒著風險超車可能變成0分要強。
“方格旗已經開始揮動，馬林康已經駛出最後一彎，正在奔向他的衝刺賽第二勝，不過鏡頭告訴我們，領獎台爭奪還有得看，維斯塔潘動手了。”