“那我挺期待的，彆忘了公平競爭。”馬林康笑著回道，現在他的心態是前4位車手中最好的，沒有任何成績壓力，賽季後半段就以學習為主。
維斯塔潘想說什麼但又沒說出來，隻能轉身回到自己的發車格位置，準備接下來的正賽。
兩個人發生交談是在比賽開賽前10分鐘，雙方回到發車格後不久就要準備暖胎圈和接下來的正賽。
“夏休期前的最後一場比賽，每個人都想儘可能帶回好成績，但現實注定隻有一部分人能成功，另一部分人得帶著失望開啟假期，無論如何，先準備觀賞這場比賽，五盞紅燈熄滅，44圈的比利時站正式開始。”
伴隨著雅克的聲音，現場信號燈依次亮起而又熄滅，比賽正式開始，漢密爾頓的發車非常出色，但旁邊的馬林康和身後的維斯塔潘反應速度都不慢。
進入1號彎的距離並不遠，馬林康選擇走偏外線的進彎路線，不走內線是因為漢密爾頓已經占住最好的線路，身後維斯塔潘也不可能留出空間讓自己插進去。
“看1號彎出彎，漢密爾頓依舊領跑比賽，馬林康和維斯塔潘並排出彎，但很明顯前者的出彎線路更快，而且他的直道速度比馬克斯快很多，再後麵則是諾裡斯。”雅克提到實時賽道排名情況。
“第一計時段有黃旗，感覺是有車手發生碰撞。”帕爾默說道。
“應該是賽恩斯，計時係統顯示他已經停在賽道上，剛才後麵應該是出現事故，隻是鏡頭沒交代清楚。”阿隆索補充道。
“應該會出安全車，賽道上的碎片和旁邊停著的賽車都不足以車手們繼續正常進行比賽。”
帕爾默說完沒多久，賽會乾事就出示安全車，所有車手都還沒有跑完一圈，就得重新壓隊形。
安全車帶領的時候，官方直播放出發車事故的情況，簡單來說就是後麵的賽恩斯發車反應有點慢，1號彎想要搏一個內線位置，但進彎的時候發現完全沒有空間，直接被發車還不錯的米尼硬擠在牆上，出彎那一瞬間直接輪對輪發生碰撞。
賽恩斯的懸掛發生折斷，儘管鏡頭來看並不明顯，他的賽車直接停在維修區出口附近，米尼的底盤也有一些受損，不過車隊並沒有讓他立刻退賽，而是繼續多跑幾圈看看情況。
另一位被牽扯到事故的是周冠宇，他很不走運的被碎片打到賽車上，幸運的是隻是打到前翼，整體空動並沒有受到太多影響，進去更換完前翼後繼續投入比賽。
安全車一共在賽道上帶了3圈，主要也跟斯帕賽道長度有關，換做其他賽道估計5圈起步，除非遇上工作人員效率快的賽道。
“馬林康，等會你重啟的時候注意一下節奏，你們可以自由競爭，但請把握住尺度，身後維斯塔潘會儘可能在重啟後第一圈對你進行動手。”