除了前5以外，發車格其他部分並沒有出現太大的意外，除了幾位主場車手拿出不錯的表現。
最近卷入席位疑雲漩渦的哈賈爾，這場把小牛開到第二節排位賽，一定程度上跟吉利和威廉姆斯賽車在這裡完全找不到速度有關，加上淘汰區固定成員馬澤平，他真正擊敗的其實隻有薩金特和博托萊托，但第二節一開始就上牆了。
主場車手一共有2位車手出現在第三節排位賽，一位是開著奧迪的波謝爾，另一位則是哈斯的奧康，兩位都將從第4排發車，前麵有拉塞爾，後麵則是賽恩斯和安東內利。
加斯利和馬坦都止步第二節，但他們都有拿到積分的希望，他們分彆排在第6排和第7排發車，倒是邁凱倫又一次找不到賽車的調教。
“這應該是主場動力吧，如果不是有前幾位過於驚人的賽車性能，說不定有機會看到更多主場車手取得一個不錯的位置。”這是一個法國評論員所給出的看法。
當然，這些都不是重點，除了法國車迷以外，絕大部分人都會把最核心的注意力放在爭冠車手身上，4位車手的態度和立場之不同讓局麵變得非常有意思。
周六的圍場伴隨著一些輿論的聲音而逐漸熱鬨，而又陷入寂靜，等待周日新一波太陽緩慢升起，圍場再次響起引擎聲。
這周的墊賽包括保時捷卡雷拉杯和f1學院兩項賽事，對很多車手來說，這些比賽的進程可以讓他們就晚些時候開始的正賽提供一些不一樣的思路。
“劉易斯，你以前在這裡比賽過，能不能給我們提供一些纏鬥方麵的建議。”馬林康在賽道旁詢問道，兩個人現在都在車隊工作台附近看墊賽。
“首先是5號彎，從發車直道開始一直到4號彎都是純粹的高速彎，最慢也是一個中速彎，速度不會很慢的那種，隻有到5號彎那邊才能通過刹車區差異進行動手，那邊設立可變尾翼路段效果挺不錯的，以前比賽甚至沒有這東西。”漢密爾頓說道。
“我看過幾位墊賽車手比賽，這裡確實是一個非常不錯的超車點，而且冒的風險很低，如果真要完成超車完全可以使用我以前最喜歡用的超車方式。”馬林康說道。
“確實，非常適合晚刹車，但你需要注意刹車點，如果有一點操作失誤是有可能被彆人完成反超，另外這裡可以把其他車手輕微的推出賽道。”漢密爾頓補充道。
“怎麼說？還以為是每個彎道都需要遵守文明駕駛。”馬林康詢問道。
其實自己在斯帕也有把維斯塔潘推出賽道的意思，不過當時他的動作很小，對手也不敢完全和自己硬碰硬，但現在的態度完全不一樣，哪怕是一換一也要跟你拚。
“你隻要推得不是很過分，賽會乾事那邊都會睜一隻眼閉一隻眼，這場車手負責人是特魯利，以前曾經在這裡比賽過，他非常清楚這裡的纏鬥會是怎樣的場麵。”漢密爾頓說道。
“也就是說，如果到時候被彆人推出賽道隻能自認倒黴是吧？”馬林康繼續問道，此時剛好賽道上賽車又完成一圈。
“是的，你剛才也在工作台看到有車手纏鬥時被對手擠出去，但他們並沒有在無線電做出太大的反應，剛好那位是我們車隊支持的車手。”漢密爾頓笑著說道。