“還有其他地方需要我注意嗎，感覺這條賽道難點不算特彆多。”馬林康想詢問漢密爾頓其他注意的地方。
“7-8紐博格林彎和12-13伊莫拉彎兩個彎道特性差不多，9號彎不是一個特彆好的超車點，雖然看起來它是一個潛在的超車點，倒是14號彎可以嘗試一下，那邊跟5號彎很像，但你得先跟住車，出彎後抽頭時控製好賽車。”漢密爾頓補充道。
“其實我覺得第二段可變尾翼也是個不錯的超車地方，現在屏幕上顯示的鏡頭，有車手在這裡嘗試並成功超車。”馬林康指著屏幕上的動作說道。
“確實，你可彆忘了當年巴裡切羅就在這裡對特魯利進行動手，直接打垮後者和車隊關係的最後一根稻草，當然現在應該不存在這些情況。”漢密爾頓說道。
“彆忘了伊薩克，現在他的情況是最難受的，昨天他就在那邊上牆。”馬林康回應道，說實話自己挺同情他的遭遇，但現實情況完全沒辦法提供任何幫助。
“這個我知道，不過正賽跟排位賽又不一樣，晚些時候正賽的發車想辦法給兩台牛製造一些壓力。”
周日下午的正賽依舊是放在2點進行，現場直接被法國車迷占滿，畢竟有5位法國車手等著他們支持，每個人都有一個專屬看台，再加上時隔4年回歸的那份熱情，馬尼庫爾這場上座率簡直爆滿，連草地票都座無虛席。
這場主場車手大部分都很給力，但沒有人知道正賽會發生什麼情況，尤其是發車，所有24位車手就位的一瞬間，也是最難預測的時刻，沒有人知道下一秒究竟會發生什麼情況。
當所有人完成暖胎圈，信號燈熄滅的時候，比賽也隨之開始。
“諾裡斯的發車很好，漢密爾頓節奏稍微慢了一點，維斯塔潘想直接在1號彎過掉對手，但接下來這個彎道對他來說很難占據線路優勢。”一到比賽開始，雅克又開始一頓輸出。
維斯塔潘想在1號彎進行動手，但他並沒有足夠的線路和空間跟漢密爾頓硬拚，他的想法是到5號彎再看看。
所有賽車都順利通過前3個彎道，但他們清楚能不能在第一圈占據先機的關鍵因素在5號彎，一個重刹區，也是賽道第一條可變尾翼路段。
“漢密爾頓想要在這裡對諾裡斯動手，但對手並沒有給他足夠的空間進行超車，後麵維斯塔潘開始動手，直接走內線晚刹車，不過這刹車距離很明顯過短。”雅克繼續說道，他的單口解說一直持續到這裡。
“維斯塔潘直接強行占據線路，他把漢密爾頓推出賽道，而且出彎還能夠保住自己的位置，漢密爾頓則掉了好幾位。”帕爾默補充道。
“這個動作夠狠，不過他能保住位置的一大前提是這個彎的特性以及身後賽車也在這邊進行纏鬥，稍微損失一點時間，隻是漢密爾頓在無線電有得罵了。”阿隆索分析道。
不出阿隆索所料，漢密爾頓直接在無線電開罵維斯塔潘。
“他特們直接把我推出賽道，就像當年一樣，5年過去還是從來沒有改過。”