漢密爾頓對維斯塔潘的動作感到非常不滿，不過也隻能自認倒黴，畢竟他知道這場賽會乾事對這裡的判罰會比較寬鬆，隻要不過分到一定程度就行。
身後的馬林康親眼看到全過程，維斯塔潘極其凶狠的把隊友擠出去，關鍵這下沒有發生任何碰撞，兩台車也沒有任何受損，隻是一個借此提升位置，一個掉位置而已。
5號彎確實是賽道最容易出現混亂的地方，馬林康也想在這裡準備生吃勒克萊爾，但沒有成功，刹車過晚直接錯過彎心，還不像維斯塔潘一樣能一換一，反而被後麵的拉塞爾所過掉。
更後麵的車手直接碰撞碎片滿天飛，一圈沒跑完就看到好幾台車要麼輪胎有問題，要麼前翼出現受損，迫使賽會乾事出動虛擬安全車，清掃遍地的碎片。
而這其中就包括其中一位主場車手加斯利，他的發車並不好，準備進入5號彎的時候輪胎被比爾曼前翼碎片割到，直接出現爆胎被迫回到維修區，拿分希望瞬間破滅。
虛擬安全車持續2圈才結束，重啟後諾裡斯很自然的領跑比賽，身後維斯塔潘一時沒有跟上隊友的節奏，漢密爾頓直接掉到波謝爾的後麵，也就是場上第8，波謝爾前麵還有安東內利，馬林康則在第5的位置。
“馬林康，現在你前麵是喬治，跟你差距不到1秒，劉易斯排在第8位，到時候如何抉擇你來做主。”安傑羅在無線電裡提到現在的排名情況。
“收到，我會留意的。”馬林康簡單的回應道，畢竟自己得從多個方麵去考慮，其中就包括自己的比賽。
本場法國站一共70圈比賽，很快就過去五分之一，虛擬安全車結束後並沒有太多的戲劇性場麵出現，紅牛依舊在1-2，身後勒克萊爾想儘可能給維斯塔潘施加壓力，上點強度，不過他的嘗試隻持續5圈就被對方逐漸帶開。
對此他完全是無能為力 ，但隻需要再熬完剩下的五分之四就解放了，法拉利全新升級得等到下周蒙紮，他們的主場，屆時還有引擎升級。
身後則是馬林康，第10圈自己通過第二段可變尾翼，在15號彎前走內線占據有利進彎線路完成對拉塞爾的超車，不過兩位車手現在距離還有3秒。
“乾得不錯，保持這個節奏，你的輪胎比夏爾好一些。”完成超車後不久，安傑羅在無線電鼓勵道。
這場倍耐力帶的配方非常保守，直接是c1到c3這組第二硬的配方，練習賽的長距離模擬意味著一停不是夢，發車階段所有人都使用軟胎，除了有幾位車手遇到事故選擇進站更換中性胎。
勒克萊爾通過前幾圈儘可能推動賽車去嘗試過維斯塔潘但沒有成功後，他的輪胎情況是前10車手最差的，現在已經開始省胎來儘可能繼續保持原有的進站策略。
相比之下，馬林康的輪胎狀況更好，加上賽車升級後省胎特性還是得到保留，他能夠在這個階段儘可能進行保胎。
車隊給馬林康安排的策略是25-30圈進行進站換中性胎，跟倍耐力建議的差不多，意味著自己還要再跑10圈以上，到時候完全有機會追到勒克萊爾後麵。
不過還沒到既定進站窗口，勒克萊爾就選擇進站換胎，或許法拉利又開始想到一個天才策略，能不能完美執行就不知道了。
當馬林康看到勒克萊爾進站，再聽到安傑羅彙報自己的輪胎情況，決定一腳油門踩到底，開始把輪胎性能給徹底壓榨出來。