從第24圈到第30圈，馬林康每一圈都在刷新最快圈，和維斯塔潘的差距直接從原本的12秒縮進到7秒。
“進站，我們換中性胎，出場圈很重要，我們要開始給紅牛上強度，漢密爾頓跟你還有一點差距。”安傑羅在無線電說道。
這話的意思很簡單，馬林康按照指示在第31圈完成進站，出站後繼續推進，儘可能把和前麵的差距進一步縮小，然後現階段先用不著讓車，兩台車差10秒以上玩這個太明顯了。
比賽來到半程，排在前兩位的依舊是兩台紅牛，諾裡斯還是領先維斯塔潘，不過他們的差距從進站前5秒變成現在3秒，但這不是車手的原因，而是紅牛換胎難得昏厥一次，諾裡斯的換胎直接用了4秒。
“現在場上似乎有點沉悶，前麵兩台紅牛差距一直在3秒左右，後麵馬林康已經來到勒克萊爾後麵1秒，不過夏爾還需要再進一次維修區，現在兩個人輪胎差異差彆過大。”雅克在解說中提到場上情況，此時剛進入半程。
“漢密爾頓跟前麵差距已經超出一次進站範疇，之前卡在兩台車後麵的時間過長，即使用策略也用不到哪裡去。”帕爾默分析道。
“除非來一個安全車，要不然比賽大概就這樣了。”阿隆索簡單的評價道。
有時候就是越想什麼越來什麼，安全車真在幾圈後出現，這一下直接改變比賽走勢和車手策略安排。
那是比賽第43圈，勞森的賽車因為機械故障直接停在賽道邊，聽他在無線電的口氣似乎是車輛突然直接遇到油壓問題失去動力，賽會乾事先是出動虛擬安全車，發現賽車沒辦法完全推動後才觸發實體安全車。
這是本場比賽第一位退賽的車手，此前發車階段卷入5號彎事故的幾位都隻是回維修區換前翼和輪胎，但沒有任何車手退賽。
這次安全車獲利最大的車手應該是漢密爾頓，原本他距離前麵已經近半分鐘，甚至開始養生跑法，準備以第5跑完，結果一個安全車直接改變他的比賽。
考慮到安全車觸發時他剛好在維修區門口，漢密爾頓直接在無線電讓車隊準備好輪胎進站，他要準備換胎搏一把。
“馬林康，劉易斯已經進站換軟胎，你要跟一把嗎？還是選擇用現在的中性胎跑到底？”安傑羅在無線電詢問道，他不太好做決定，畢竟旁邊魯埃達也沒想到車手會選擇現在換胎，所有決定權都在車手身上。
“不進站，我覺得這套輪胎可以堅持到底，而且感覺特彆好。”馬林康回應道。
“好的。”安傑羅簡單的回複道。
事實上，前5位隻有馬林康一個人沒有進站，剩下的大部分選擇二停更換軟胎，除了勒克萊爾用中性胎。
“已經不知道馬林康今年是第幾次使用不同的策略，看看到時候管不管用。”