“馬林康，現在從第2的諾裡斯開始一直到第8的波謝爾都是全新的軟胎，這是他們僅剩下的一套新軟胎，比賽還剩下不到25圈。”
安傑羅在無線電再次提醒道，此時賽會乾事已經釋放被套圈車可以解套的公告，意味著下一圈安全車將會回到維修區。
“我們已經不知道沙特阿美第幾次給馬林康出這種策略，從華夏開始到法國好幾場比賽都是如此，現在已經變成車手都習慣使用不同於常人的輪胎策略，很難想象他要如何支撐接下來20圈多一點的比賽。”帕爾默說道。
“這倒不好說，馬尼庫爾雖然有兩段非常明顯的直道可以使用可變尾翼，但隨即而來的兩段重刹區或許會成為他的優勢，彆忘了他最喜歡的就是晚刹車，跟對手拚晚刹車，車隊肯定會想方設法幫他儘可能的守住位置，哪怕漢密爾頓現在爭冠需要積分。”阿隆索分析道。
第47圈，比賽正式重啟，馬林康通過後視鏡看到諾裡斯進入16號彎彎心的位置那一刻突然加速，這令對手完全措手不及，一下子就被拉開1秒左右。
不過這個差距並沒有保持太長時間，兩圈之後諾裡斯就通過新胎優勢非常輕鬆的追到馬林康後麵，這還是自己拚命推進的情況下。
“現在你身後好幾位車手都有可變尾翼，你應該知道你現在該做些什麼。”安傑羅在無線電提醒道。
馬林康自然清楚他的意思，雖然不用工程師說也知道現階段就是要拚命消磨對方的輪胎，儘可能守住領跑位置。
從第50圈開始，馬林康改變原來的進出彎方式，尤其是兩段可變尾翼前麵的彎道，他不再拚出彎速度，而是儘可能追求直道速度最大化，來抵消對方的直道優勢，畢竟差20和30，有時候差彆是巨大的。
有幾次諾裡斯想要走外線完成超車，準備抽頭的時候，馬林康直接一腳刹車封住他的進彎線路，同時讓自己處在一個有利地位。
不過諾裡斯自始至終都沒有試過內線，或許他清楚走內線跟馬林康一換一是完全不劃算的，自己在這一小塊範圍已經接近爐火純青的地步。
“蘭多，你和馬克斯交換一下位置，我們會讓他進行嘗試，如果沒有成功，會在最後一圈把位置歸還給你。”此時諾裡斯工程師在無線電說道。
“我覺得我可以在5圈內過掉馬林康，他的防守並不是無堅不摧。”諾裡斯自信的說道。
“一切隨你，但如果沒有成功，記得讓馬克斯去嘗試。”
事實證明，諾裡斯的嘗試沒有奏效，馬林康的防守幾乎是無堅不摧，他在中間沒辦法超車的路段並沒有全力推進，似乎是在進行充能，兩段可變尾翼路段就是有辦法完成防守，令諾裡斯無可奈何。
“寬體馬林康屬於是。”有車迷看到這種防守以後，直接給自己送上一個名號叫寬體馬林康。
車手還在比賽並不知道這些，但社交媒體上已經被寬體馬林康這個詞條刷屏，並且開始製作各種各樣的修圖和表情包。
“馬林康的防守令人印象深刻，直接防得諾裡斯毫無脾氣，不過紅牛似乎做出車隊指令讓諾裡斯進行讓車，維斯塔潘現在來到第2的位置。”雅克在解說中說道。