“其實馬林康的防守一直以來都不是他的強項，甚至是一個缺點，去年跑f3就有這個問題，隻是這一兩年他的表現掩蓋部分缺點，萬萬沒想到這場竟然帶來教科書級彆的防守。”帕爾默評價道。
“確實，我也沒想到馬林康竟然有這種防守，不過馬克斯可不是什麼善茬，兩位車手之前還在銀石和斯帕有過一點小衝突，挺期待這把誰會笑到最後。”阿隆索說道。
第62圈，維斯塔潘和諾裡斯完成互換後到第2，漢密爾頓已經在前幾圈通過尾速優勢過掉勒克萊爾上到第4，並且逐漸帶開差距，現在前4是一個集團。
由於互換的一瞬間稍微損失點時間，馬林康得以拉開一個比較安全的差距，隻是下一圈就被維斯塔潘追回來，又回到早些時候的狀態。
維斯塔潘可不是諾裡斯，他根本不會考慮所謂的風險，隻要是能達成目標並符合自身利益的，哪怕雙退也可以，隻是這場根本沒有機會給他這麼做。
當然，他清楚如果能在6圈內過掉馬林康，所謂的車隊指令也隻是一紙空文，這可是靠本事贏下來的比賽。
從第63圈追上開始，維斯塔潘嘗試各個可以完成超車的彎道，試圖以最快速度擊潰對手。
不過他低估了馬林康的防守功力，有一次準備晚刹車的時候發現這個點壓根就不晚，對方已經習慣在這裡踩下去，還能保證不鎖死，但維斯塔潘做不到這點，不管是5號彎還是15號彎都是如此。
至於14號彎，他可沒勇氣在這裡動手，雖然那也是一個非常好的超車點。
一來一回比賽即將進入最後兩圈，後麵有車手選擇回到維修區退賽，主要是為了保護車輛，本身跑下去成績也不夠看，賽車又有一些受損，與其跑下去還不如早點收工比較實在。
前麵依舊是大混戰，不過漢密爾頓似乎開始掉節奏，這兩圈已經脫離諾裡斯的可變尾翼使用範圍，維斯塔潘繼續在尋找馬林康防守的破綻來準備超車。
第69圈，維斯塔潘開啟可變尾翼，這一次他和馬林康一起拚直道速度，而不再是試圖利用出彎優勢來完成超越。
“維斯塔潘直道速度非常快，這一次看樣子是下定決心過掉馬林康，5號彎前直接走外線，兩個人刹車點都非常極限。”雅克說道。
“還是馬林康處在領跑位置，用了發車圈維斯塔潘一樣的動作占據線路優勢。”帕爾默說道。
“這並不存在誰把誰推出賽道，兩個人進彎的線路意味著出彎自然有一台車被迫駛離賽道，很明顯維斯塔潘是受到影響更大的車手。”阿隆索評價道。
維斯塔潘的極限一搏並沒有成功，出彎被馬林康直接擠出賽道後在無線電抱怨自己把他推出賽道，但事實上賽會乾事並沒有做出任何表態。
15號彎前兩位車手的距離不足以讓維斯塔潘再次嘗試，進入最後一圈他隻能老實把位置還給隊友，免得受到輿論衝擊，馬林康就這麼帶回賽季第二勝。
“乾得太漂亮了，無堅不摧的防守，就像駕駛一台寬體賽車一樣。”