“雖然今天隻是周六，但現場的鐵佛寺有理由先簡單的進行慶祝，就像他們兩年前所經曆的一樣，方格旗揮舞，勒克萊爾拿到意大利站衝刺賽勝利。”
伴隨著雅克的聲音落下，勒克萊爾第一個衝過終點線，身後比爾曼隻落後他1秒多一點，他們兩位整場比賽幾乎就在獨走，隻有發車階段還有馬林康和維斯塔潘製造一點威脅。
到後麵兩位甚至有意識的稍微降低節奏，比爾曼也沒有去嘗試過掉隊友，他們可不想在新領隊上來第一個比賽周末留下一個不好的印象，尤其手裡還有一台非常快的賽車，沒必要拚得太凶。
他們領先第3的漢密爾頓超過10秒，按照很多媒體標題的說法，簡直是統治級彆表現，現在很多人已經開始他們期待在正賽的表現。
漢密爾頓和馬林康的比賽是兩個極端，一位是越跑越快，另一位是越跑越慢，漢密爾頓是更快的那一位。
節點出現在第11圈，馬林康一個人獨走的情況下在1號彎前麵出現鎖死，此時他已經追不上比爾曼，後麵維斯塔潘也開始收著跑。
“我出現鎖死了，幫我看一下輪胎，就像正常一樣進行刹車突然就出現問題。”馬林康在無線電裡反饋道。
“似乎有點磨損，尤其是兩個前輪磨損比較嚴重，你可以放慢節奏把賽車帶回來，也可以選擇現在回維修區更換輪胎。”安傑羅在無線電回複道。
馬林康很自然的選擇儘可能把賽車帶回來，留在賽道上一圈慢1秒，再慢也就掉幾個位置，但進站換胎是可以把速度拉回來，但6圈追超過15秒完全不現實。
接下來幾圈基本就是馬林康的養生車時間，完全沒有任何防守，刹車點也比之前正常跑的時候要早一點，最後還是靠著更快的直道速度守住安東內利，要不然連第7都沒有。
漢密爾頓在衝刺賽排位賽排在第5，他的發車非常一般，直接掉到車陣裡，不過他的圈速越來越快，接連完成超車，比賽最後幾圈他比兩台法拉利還要快。
最後一圈他在帕拉波利卡前麵過掉維斯塔潘，利用可變尾翼的優勢和更快的出彎速度，還有強硬的卡位，他非常強硬的在進彎前卡住位置，不讓對手有任何直道反超的機會。
“漢密爾頓這一下做得非常狠，有5年前那個味道了，不過衝刺賽來回隻差1分，維斯塔潘也沒有急於去防守。”帕爾默分析道。
“確實，現在兩個人分差本就不大，但為了積分榜差距從10分變成12分而丟掉8分，完全不合算，兩位世界冠軍都深知這一點，一個敢超一個敢放，換做彆人或許一上頭就發生碰撞。”阿隆索評價道。
衝刺賽一般都沒有領獎台這個概念，更多時候就搭個背景，讓幾位車手象征性的拿獎杯噴香檳合影留念，不過這場考慮到法拉利主場大包攬，直接在賽道上安排儀式，可以讓車手和現場車迷近距離互動，但這些都是有限度的。
這些都跟馬林康無關，他隻在後麵社交媒體發布的那些照片才知道組織方如此會玩，比賽結束後進行例行采訪，然後回到維修區和休息區準備下午的排位賽，順便去拿份文件給拉提菲。
現場的鐵佛寺在衝刺賽結束後並沒有離開，很多人都在賽道附近解決飽腹問題，隨即回到賽道等待排位賽開始。