馬林康、楊晨怡和那位墨西哥記者很快來到餐廳一個幾乎無人來過的角落，開始討論有關佩雷茲的話題，這或許是這幾年最大的吃瓜案例。
“現在你可以開始講了，這位置絕對沒人聽得到。”馬林康對記者進行眼神示意，讓他開始講述故事。
“你應該跟霍納、維斯塔潘等人接觸過了吧，畢竟今年你們車隊還在和紅牛爭奪年度冠軍，尤其是車手世界冠軍，但你不知道他們的野心。”記者先拋出一個開頭。
“除了爭奪世界冠軍，他們還有什麼野心？彆說是成為曆史第一吧？”馬林康回應道，他能知道的就這些。
“其實差不多，接下來我所講的東西將會顛覆你固有的觀念，一個由碎片化報道建立起來的觀念。”
接下來一段時間，就是這位墨西哥記者對馬林康和楊晨怡闡述2024賽季紅牛隊內發生的那些事，大概情況如下
佩雷茲雖然在2023賽季拿到年度第2，但車隊對他的表現很不滿意，跟維斯塔潘差距過大，尤其是進入歐洲賽季後幾乎全程消失，還有多次不應該出現的失誤。
車隊讓裡卡多頂替德弗裡斯的位置，一定程度上也是想讓佩雷茲能夠改善他的表現，彆跟隊友差距太大。
如果單算到邁阿密站結束，他的表現確實算得上合格，畢竟邁凱倫和法拉利都拿出比上賽季更加出色的表現和賽車性能來儘可能匹配紅牛，維斯塔潘優勢沒有上賽季來得誇張。
但從伊莫拉開始，佩雷茲的問題又一次暴露出來，極其不穩定，和隊友差距再次被拉大，這時候連很多媒體都覺得奇怪，明明邁阿密還能和隊友鬥得有來有回，幾場後又憑空消失。
事實上，紅牛想要把佩雷茲放棄這個想法由來已久，霍納和馬爾科都是如此，甚至連維斯塔潘都覺得佩雷茲並不是最合適的紅牛二號車手，隻是這些不可能在明麵上展示出來，一口一句車隊會不斷給予支持，困難隻是暫時的。
這個問題在荷蘭站達到頂峰，那場比賽佩雷茲遭遇一係列問題，排位賽遭遇慢車早早被淘汰，正賽又長期困在車陣裡無法超車，最後隻排在第12，隊友則再一次享受到主場車迷的歡呼。
那場賽後佩雷茲直接對媒體抱怨，把這幾個月堆積起來的沮喪感直接爆發出來，很難想象他是經過怎樣的調整才能有現在看開一切的心態。
後麵他在對墨西哥媒體采訪時承認，紅牛確認隻把資源堆在維斯塔潘身上，以防他被勒克萊爾和諾裡斯擊敗，甚至還有時不時有競爭力的梅賽德斯。
升級套件傾向於維斯塔潘，哪怕紅牛工廠生產力足夠支撐生產兩套部件，也生怕佩雷茲把賽車撞壞，上一年修車費就高居前列，和隊友形成極大反差。
數據更是兩個車組從不流通，一般情況下兩位車手或多或少會共享一些數據幫助車隊更好的了解情況，來設置進行一些調整，但紅牛並沒有做到這一點。
內部則有紅牛高層持續不斷的成績壓力，這個問題不止拖垮了佩雷茲，也拖垮了在小牛的裡卡多，兩位最後都在印地賽車重新找到自我。