“儘可能嘗試把出彎速度押在16號彎和17號彎，這裡直接影響著你在這條大直道何時能達到尾速，主要是你們都藏著，我也很難給建議，紅牛賽車特性跟我們不太一樣，沒辦法盲目使用。”博塔斯建議道。
“我儘可能試一下吧，等會就排位賽，希望車能給力點。”
下午的三節排位賽，沙特阿美成績確實變得有競爭力，但還是比不過紅牛，雖然兩支車隊最後差距不算大，也就零點三秒而已。
紅牛這裡一時半會不知道是該高興還是該失望，他們確實包攬1-2，但杆位是諾裡斯拿到，維斯塔潘排在第2，後麵就是直接競爭對手漢密爾頓。
“克裡斯蒂安，你們會再次使用車隊指令嗎？在這個爭冠節點，維斯塔潘領先漢密爾頓優勢不算特彆大的情況下。”賽後有記者看熱鬨不嫌事大，直接問霍納這個問題。
“我們會和兩位車手討論好這些東西，儘可能避免巴庫事件再次發生，現在我們沒有空間去犯錯，需要儘可能拿到所有能拿的積分。”霍納回應道，這個問題又不是沒辦法透露出去。
“還有一個問題，如果佩雷茲對維斯塔潘造成威脅，你們會使用跨車隊指令嗎？”記者拋出的第二個問題直接讓霍納感到為難。
“我不知道。”霍納簡單的回應幾個字後就結束采訪，顯然他現在完全不知道該如何應對前4有3台紅牛的局麵。
尤其是，這是佩雷茲主場，墨西哥車迷的威力他是見識過的，對他下車隊指令，首先得能從賽道上走出去再說。
可能聖保羅和墨西哥城有一些相似的地方，佩雷茲駕駛小牛繼續非常強勢的表現，當排位賽結束，完成最後一個飛馳圈確認排名的瞬間，所有車迷瞬間沸騰，爆發出十足的掌聲，甚至車手坐在車裡都能感受到。
或許隻有在墨西哥，才能感受到如此純粹的賽車，雖然很多時候並不那麼純粹，夾雜著對車迷支持的立場態度。
馬林康排在第5，自己已經數不清這賽季是多少次在排位賽落後於隊友，但現在爭冠階段也清楚，資源或多或少會向隊友傾斜，但兩支車隊的車組還是很友好的互相提供數據。
勒克萊爾做完老四和老五，現在來到老六的位置，其實他最後一圈原本有機會衝擊前3，但一次小失誤毀掉這些可能，隊友比爾曼排在第8，中間卡著安東內利，後麵則是波謝爾和馬坦。
再往後的跟馬林康關係並不大，不是自己不願意去在意這些車手，現在爭冠就得把注意力放到爭冠位置上，自己爭不了也得幫隊友爭一把。
“發車區到1號彎距離非常長，你這個位置反而有優勢，可以瘋狂吸尾流，這條賽道尾流效應非常誇張，到時候準備做什麼戰術嗎？”博塔斯詢問道，賽後兩位又開始複盤數據。
“能順利過到2號彎再說。”