而通過車迷拍攝視角、車載視角甚至是官方獨有全角度角度都找不到馬林康四輪出白線的明顯證據，不像其他車手可以看到明顯違反賽道限製。
隻不過傳感器判斷出來，人工智能自然下定義認定違反賽道限製，然後罰單一出，最快圈被取消，馬林康的第二快成績隻能排在第18位，事實上從第一節最快到第18的差距還不到半秒。
“我沒辦法說了，隻能說很不走運吧，希望衝刺賽能夠從後麵往前追一追，爭取明天這時候能笑著過來采訪。”馬林康在混采區采訪時回應記者關於衝刺賽排位賽早早下班的感受。
第二節排位賽結束，又有兩位車手早早下班，一位是佩雷茲，另一位是諾裡斯。
這場小牛不再像前兩場一樣展現超級魔力，從上到下都承認奧斯丁肯定會比較掙紮，佩雷茲的表現也驗證這個觀點，儘管如此他還是想辦法帶回第12，隊友馬澤平就不提了，不是倒一才是新聞。
諾裡斯出局的方式和馬林康一樣，原本最快圈足以進入下一節，但同樣是6號彎遇到賽道限製被取消成績，甚至連觸發方式都差不多，除了不敢像馬林康一樣直接在無線電得罪賽會乾事。
第三節衝刺賽排位賽也有這方麵的影響，但不影響杆位和前3爭奪，除了個彆車手又遇到莫須有的賽道限製違規。
這個問題在衝刺賽排位賽過後，由部分車手直接向賽會乾事發難，他們覺得傳感器規定放在6號彎簡直是過於嚴格，而且觸發方式非常離譜，有些貼著極限壓著白線也被判違規。
“我們覺得這個規定過於嚴格，完全不考慮車手的駕駛風格和過彎方式，而且有些被取消成績簡直莫名其妙，明明四輪並沒有完全出白線，隻是左側輪胎壓著白線都能觸發違規。”作為現任車手組織負責人，同時也是6號彎賽道限製受害者之一，拉塞爾在車手會議時發表講話。
“我到現在都還不知道我違規在哪裡，該不會說是我四輪影子出白線吧，但今天陰天沒有影子啊。”馬林康說道，這話就差直接開罵，他不介意再交罰單，要的隻是一個說法。
“確實，維蒂奇能跟我們說說我為什麼最快圈違反賽道限製嗎？還是傳感器安裝連白線都安裝上了？”諾裡斯發話道，這一刻兩位處在同一陣營。
幾位車手發話後，一堆車手連忙說出自己的想法，這些問題直接讓維蒂奇頭大，完全不知道該如何處理。
更不用說還有19號彎，其實也是一個重災區，很多車手特彆喜歡往外走一點，儘可能利用出彎角度和速度，隻是6號彎問題實在過於嚴重，以至於很少有人注意到19號彎。
“各位安靜，我們都知道你們對賽道限製使用和觸發的不滿，但也不可能讓你們濫用賽道限製，要不然車迷會覺得比賽場麵極其業餘，就這個問題你們能提出什麼建議嗎？”維蒂奇詢問道，他們想把問題交還給車手。
“把傳感器拆了，我們不需要傳感器加人工智能這套組合拳。”