“馬林康，這兩天好好跑，大老板這場會來現場觀賽。”周六衝刺賽開始前，拉提菲對自己說道。
他說的大老板是埃隆，最主要的業務有特斯拉和x，前者所投入的資金足以讓車隊引擎進行貼牌，一般情況下他和一些家財萬貫的老板更喜歡去奧斯丁而不是拉斯維加斯，庫克還揮過方格旗。
“老實說，大半年沒看到大老板了，上司更是今年一次都沒有見過，也就你看到幾次。”馬林康吐槽道。
“很快你就可以見到上司，而且半年內有機會兩次見到，等你這場比賽結束時帶你見埃隆。”拉提菲笑著說道。
“但今天早上我得從第18位發車，這情況很難應對，我從來沒在衝刺賽排位賽情況下如此早下班。”馬林康說道，他對今天排位賽情況感到非常無奈。
“儘力而為吧，這不是揭幕戰，那時候你用幾乎一整場比賽才追到第3，衝刺賽就18圈，而且還沒算上安全車，先儘可能拿到積分再說吧。”拉提菲回應道。
“我儘力吧，隻要彆1號彎被彆人出去就可以。”馬林康說道。
周六早上的衝刺賽，和周五一樣天空遍地都是陰天，但也僅此而已，並沒有任何跡象表明會出現降水情況。
昨天下午的衝刺賽排位賽，杆位被漢密爾頓拿到，維斯塔潘排在第3，中間隔著勒克萊爾，他們3位差距不到零點一秒。
最大的驚喜應該是吉利，為了車隊年度第5，他們直接帶來最終的升級套件，這些套件有部分原本要應用於下賽季。
新升級的效果效果確實顯著，周冠宇和勞森都進入前8，相比之下邁凱倫和奧迪繼續劃水，雖然成績本身也差不到哪裡去，最起碼能保證底線，當然這些前提是諾裡斯和馬林康遇到賽道限製問題。
所有人還是像往常一樣進行賽前一些必備程序，然後走進賽車，做最後的準備並開始暖胎圈，一圈後回到發車格，等候五盞紅燈熄滅。
“五盞紅燈熄滅，奧斯丁衝刺賽正式開始，漢密爾頓發車反應非常快，旁邊勒克萊爾稍微有點慢，維斯塔潘準備直接抽外線完成超車，1號彎注定會非常混亂。”雅克說道。
不過和大部分人的預期不同，這次幾乎所有車手都順利過1號彎，接下來幾個彎道也沒有擦碰發生，幾位容易引發事故的車手也都開得比較謹慎，或許跟準備爭奪下賽季席位有關係，有些人禁不起再次退賽。
馬林康的發車非常出色，無論是反應速度還是入彎走線都做得很好，一條外線猛如虎，直接從第18位提升到第14位。
很快就來到6號彎，一個備受爭議的彎道，所有車手都把進彎線路走到極致，甚至有像馬林康一樣直接四輪出白線，但賽會乾事對此表示視而不見。
這跟昨天晚上所做的工作有關，經過一堆車手的投訴和反饋過後，賽會乾事選擇妥協，一夜之間確實拆不掉埋在賽道裡麵的傳感器，但可以選擇通過過濾人工智能做出6號彎賽道限製來解決這個問題。
已經來到第22場比賽，賽會乾事可不想惹出一些沒必要的麻煩，維蒂奇還想多待幾年，不像馬西一樣被迫在乾活的黃金年齡回家養老。