哈斯則確認賽恩斯和貝加諾維奇兩位車手加入車隊，連續4年使用完全不一樣的車手陣容，放在曆史也是極其罕見。
賽恩斯去哈斯這個決定是很多人沒想到的，或許他覺得法拉利才是真正的家，但現在比爾曼合同到明年年末才到期，而哈斯跟法拉利關係不錯，一來一回促成這筆交易的發生。
貝加諾維奇則是法拉利車手學院成員，他在f2的表現並不如烏戈舒庫亮眼，但還是足以讓法拉利給他安排一個位置，或許舒瓦茨曼和艾洛特會對此感到十分羨慕，這種好機會怎麼就輪不到他們。
威廉姆斯找來跟角田裕毅搭檔的車手並不是科拉平托或奧沙利文，而是直接從電動方程式請到丹·提克圖姆，一位堪稱傳奇的車手。
關於提克圖姆的傳奇故事有很多，一時半會絕對講不完，但很少有人會去質疑他的天賦和能力，今年拿到電動方程式年度冠軍後，他想去嘗試新的事物，剛好遇到他的前東家威廉姆斯。
車隊和車手幾乎是光速達成共識，隻是因為一些細節處理和賽季的繁忙程度，拖到這周才正式官宣。
阿爾派則確認米克·舒馬赫時隔多年重返f1，搭檔馬坦，米尼和加斯利都將代表車隊跑包括勒芒在內的耐力世錦賽。
可以說這是車隊給米克的獎勵，畢竟今年耐力賽表現十分卓越，加上車手有回歸的意願，最後促成這筆交易，不過很多人沒想到馬坦和米尼之間最後選擇前者，更沒有想到加斯利就此暫時告彆圍場。
剩下奧康的去向還沒有確認，他跟奧迪的席位聯係在一起，但好幾位車手都想得到位置，這是為數不多的席位空缺。
其中就包括特拉姆尼茨，紅牛青訓兼德國車手這一雙重身份，小牛想要簽下他，奧迪也準備挖牆腳，他能得到哪個位置還是未知數。
小牛的兩個位置更可能歸屬於兩位紅牛青訓車手，但不排除霍納說服佩雷茲為他們效力一年，就像2023-2024年對待裡卡多一樣，當然佩雷茲也跟奧迪有聯係。
可以說這個車手變動是一部分人沒想到的，提克圖姆成為自德弗裡斯後第二位得到f1席位的電動方程式冠軍車手，考慮到前任的表現，確實很難樂觀起來。
至於米克·舒馬赫回歸，很多人覺得這是他最後一次證明自己的機會，如果還拿不出像樣的表現，真就可以蓋棺定論了。
“很有意思，這陣容我喜歡，車二代回歸配上除了腦袋都很靈光的提克圖姆，還有以前的老同事。”看完各支車隊的官宣新聞稿和媒體分析後，馬林康小聲的說道。
自己早就手握一份3年續約合同，成為圍場目前為止合同年限最長的車手，根本不擔心未來會失業。
當下需要馬林康解決的最大問題是，爭冠決戰，當賽季隻剩下最後3場比賽，漢密爾頓和維斯塔潘的曆史第一人之爭，紅牛和沙特阿美每位車隊成員都希望自家車手成為最終贏家，但每一年隻有一個贏家。