馬林康和諾裡斯也成功進入第三節，但接下來他們將麵臨一個非常重要的問題，如何才能讓吸尾流效果最大化，一共4條全油門路段，而且最後衝線也是大直道。
“我們要怎麼做？”馬林康詢問道，他想知道策略如何用。
“到時候你先卡在前麵正常做圈速，等到快進入拉斯維加斯大道的時候，我們會跟你說具體怎麼做的，就第二圈，第一圈你不用離開維修區。”安傑羅在無線電先簡單說下策略，具體執行到時候見機行事。
“到時候記得說，我怕到時候忘了這一點，大晚上可能反應速度沒白天快。”馬林康提醒道。
第三節第一個飛馳圈隻有8台賽車駛上賽道，兩位改變格局的二號車手選擇待在維修區，他們這節唯一做的事情就是幫隊友拉尾流。
“馬林康，現在勒克萊爾排在第1，他的圈速比漢密爾頓和維斯塔潘都快零點一秒左右，他們主要慢在直道。”安傑羅在無線電跟馬林康談現在的排名情況。
“我知道，但說實話，4條直道確實太難抓住合適的地方拉尾流。”馬林康說道，他跑過練習賽，很清楚隻有全力衝才能幫隊友拉尾流。
但這麼一來又有一個問題，紅牛和沙特阿美都不希望他們衝成績，而是儘可能保護引擎，為正賽做準備，甚至可以說是為明年的全新性能升級。
之所以不禁止引擎研發，主要是凱迪拉克和一家還沒有官宣但私底下被人抓到和部分車隊談判的新引擎製造商，保障他們兩家能儘可能跟上其他6家。
“我們在拉斯維加斯大道這麼做，前麵你就正常跑你的就可以，我相信紅牛也會選擇在這裡拉尾流。”安傑羅在無線電回應道，剛才不說話是跟拉提菲進行討論。
第二個飛馳圈，對所有車手來說都非常的重要，將決定本場拉斯維加斯站杆位，再考慮到距離1號彎非常近，杆位還是有一點優勢的，不像墨西哥城杆位真就，隻有杆位，1號彎可能就無了。
“我們可以看到，紅牛讓諾裡斯排在最前麵，很明顯想要他給維斯塔潘拉尾流，而沙特阿美采取同樣的策略，兩位車手之前都在直道上損失一點時間，不知道這會能不能在這一圈補回來。”帕爾默評論道。
“賽道條件現在還在改善，圈速大概率可以提升，但不知道提多少。”阿隆索說道，這是街道賽老傳統。
最後一圈很快開始，諾裡斯和維斯塔潘率先進入飛馳圈，他們采取的戰術確實和沙特阿美一樣，都是正常跑能拉儘量拉，等到拉斯維加斯大道尾端再收速度讓隊友過去。
90多秒過去，維斯塔潘成為第一位完成排位賽的車手，他的圈速已經比之前勒克萊爾快0.4秒。
“後麵車手都在陸續提高成績，比爾曼第二段直接刷紫，而勒克萊爾沒有提高，好像是有一個小失誤，現在兩台法拉利已經進入16號彎，比爾曼在前。”帕爾默說道。
“比爾曼來到最後一彎，他暫時來到杆位，比維斯塔潘快0.05秒，後麵勒克萊爾沒有刷新成績，現在就看沙特阿美，漢密爾頓第二段也不是全場最快。”