如果要說周六早些時候安排衝刺賽的弊端，可能就沒有考慮到像吉達這種晚上還舉辦比賽的賽道，正常賽道條件和晚上是完全兩碼事。
衝刺賽排位賽並沒有像很多人想象中帶著戲劇性，維斯塔潘拿到杆位，漢密爾頓跟他一起進入頭排發車，身後則是佩雷茲和馬林康，看起來兩年沒開紅牛的車並沒有給切科造成太大問題。
首秀的奧沙利文隻有幾分鐘時間去適應賽車，這點對任何人來說都很難做到，哪怕天賦再高，而他也不出意外排在最後，這讓馬澤平成功位居倒數第2，最起碼沒有發生任何撞車。
法拉利和梅賽德斯繼續卡在第三節中間位置，不過4位中間還卡著賽恩斯，準備為奧迪爭奪年度第5的當家車手，5-9位差距甚至還不到零點一秒，不過這些已經不太重要，現在幾乎沒多少人注意到他們，而是全部關注爭冠決戰。
“馬林康，對於佩雷茲本場重返紅牛，你有什麼看法？”衝刺賽排位賽賽後，有記者詢問馬林康，想看看對這個圍場熱點的看法。
“首先恭喜佩雷茲，很高興能夠看到他能重新回到聚光燈下，恭喜奧沙利文能臨危受命完成首秀，也希望蘭多能夠早日康複回到賽場。說實話感受其實差不多，都是兩台紅牛在前麵，隻是座艙裡換了個人而已，我唯一能做的就是儘可能擊敗對手。”馬林康說道。
“今天衝刺賽排位賽差一點就能取得杆位，如果沒有第一圈的賽道限製，有什麼想說的？”記者繼續詢問道。
“老實說，維修區入口那個賽道限製簡直是離譜，我從來沒見過在這邊利用賽道每一米還能違反賽道限製，我就壓了下油漆，壓根沒有獲利。”提到賽道限製，馬林康骨子裡就憋著一股氣。
第一圈自己的圈速其實比隊友還要快一點點，但由於維修區入口那個離譜的賽道限製而被取消成績，第二圈自己甚至沒有第一圈快，可能也跟過於緊張出現一個操作失誤有關。
周六下午5點，一個放在吉達非常規的比賽節點，所有24位車手出現在發車格，準備接下來的衝刺賽。
衝刺賽一共進行17圈，當所有人完成賽前程序準備來到發車格等到紅燈熄滅的時候，27號彎附近有一台車停了下來，意味著暖胎圈還有再來一圈，而比賽距離縮短成16圈。
“那應該是奧沙利文的賽車，看起來他的首秀周末並不美好，最起碼到目前為止是這樣。”雅克說道。
“但我們也沒辦法對他樹立更高的目標，駕駛一台從來沒接觸過的賽車，還是圍場臨時征召的大背景下，能跟隊友差距在零點二秒以內已經非常出色，隻可惜明年他應該會繼續枯坐場邊。”阿隆索評價道。
“他的問題隻能等車隊公告才知道，現在最主要的關注點是衝刺賽即將開始，有些車手使用軟胎，有些車手則是中性胎。”帕爾默補充道。
伴隨著五盞紅燈熄滅，衝刺賽正式開始，前5位發車反應都非常正常，沒有任何意外發生，不過率先進入1號彎的是維斯塔潘，他最終的目標是走2號彎內線占住漢密爾頓的位置。
事實上他也做到了，維斯塔潘以領跑位置進入1號彎，身後則是漢密爾頓，佩雷茲和馬林康位置保持不變，倒是勒克萊爾一個火箭發車直接從第8到第5。