“維斯塔潘的發車稍微慢了一點，反而是佩雷茲和漢密爾頓起步更加出色，但前麵不遠就是1號彎，他暫時還能守住位置。”
最後一圈開始，幾位解說非常識趣的暫時閉麥，讓雅克完成這段單口相聲。
離開1號彎後，維斯塔潘依舊處在領跑位置，但由於進彎時稍微慢了一點點，後麵佩雷茲已經跟了上來。
從1號彎一直到5號彎都是全油門路段，而5號彎是一個非常好的超車點，前提是能夠過掉對手，就像當年維斯塔潘過掉漢密爾頓一樣。
來到5號彎，維斯塔潘守住內線，他很清楚在這裡超車意味著什麼，堅決封住任何潛在的超車線路可能，出彎時依舊保持領跑位置。
不過，維斯塔潘千算萬算，算儘賽道上每一個可能的超車點該如何防守，但算不到邁克爾·馬西。
“可變尾翼這圈可以用！”帕爾默看到賽會乾事發的指令時，幾乎差點站起來，這個指令剛好發布在1號彎過後，第一個可變尾翼檢測點之前。
如果沒有可變尾翼，隻靠瘋狂拉尾流，沒有絕對的引擎動力加持下，誰都可以當佩特羅夫，但有可變尾翼，萬事都變了。
“維斯塔潘現在領先進入5號彎，但是他能守住這個位置嗎？彆忘了，這圈可以用可變尾翼！”阿隆索也忍不住出來說一句。
離開5號彎，開始進入直道，佩雷茲跟維斯塔潘差距隻有0.4秒不到，漢密爾頓跟他也隻差1秒，3台車幾乎是首尾相接。
此時的維修區，當霍納得知最後一圈可以使用可變尾翼後，整個人已經遊走在爆炸的邊緣，但現在兩台車還在1-2，才沒讓他的脾氣徹底爆發。
另一邊的拉提菲則非常高興，他非常想看到如果有可變尾翼這個變數，結局會變成什麼樣，說不定還有機會拿到世界冠軍。
至於托托，當他看到馬西發布的指令時，整個人都笑了，但也不敢笑得很徹底，最起碼到5號彎出彎，維斯塔潘還處在領跑位置。
對於場上前3的車手來說，他們都已經通過無線電得知這一消息，但現在完全不是罵街或回複的時候，5號彎出來這一大段直道、離開7號彎後的直道及其刹車區，將是所有人僅有提升位置的機會。
進入6號彎，佩雷茲已經開始抽頭，甚至已經有完成超車的趨勢，身後漢密爾頓也跟得足夠近，但維斯塔潘進彎那一瞬間把速度壓得很低，即是防守隊友佩雷茲，也是防止被漢密爾頓偷一個。
“接下來就是最後一個直道，如果9號彎沒有機會超車，本賽季就可以徹底蓋棺定論。”阿隆索簡單的說道。
3台車，加上身後追上來的馬林康，離開7號彎時差距隻有1秒，如果從發車後提升到第5的勒克萊爾視角可以看到，幾乎是輪對輪的情況。
離開7號彎，維斯塔潘速度壓得太低，出彎時速度提得稍慢一些，身後佩雷茲已經嗅到重回最高領獎台的可能，這是他這場比賽甚至是回歸後第一次，也是唯一一次有機會擊敗維斯塔潘。