第二天中午，剛從前一天晚上狂歡的疲勞中恢複過來的馬林康，打開手機刷著社交媒體，發現熱度最高的一個問題是維斯塔潘去哪裡？
點開一看，發現裡麵寫的東西大部分都跟維斯塔潘拒絕接受賽後采訪和霍納的說法有關，至於裡麵寫的什麼，自己可不在意這些，反正他又不是隊友。
剛開始很多人覺得這隻是車手對此表示不滿意，需要冷靜一下，畢竟當年漢密爾頓也是如此，可能唯一的不同的一個還有領獎台，一個甚至連方格旗都看不到。
但隨著時間的推移，不對勁的東西逐漸展現，有人注意到所有跟維斯塔潘有關的社交媒體賬號已經好幾天沒有更新，紅牛在總結本賽季時也不像以往一樣大肆宣傳他的成績，無法聯係身邊的朋友們，這種情況讓很多人開始覺得奇怪，甚至是納悶。
如果說季後測試不參加，或許還說得過去，畢竟漢密爾頓、佩雷茲等車手也都沒有現身，他們不太想浪費太多的時間在這方麵身上，大部分都是新秀車手或者年輕車手。
馬林康倒有參加這次測試，周二一整天一共完成135圈，另一旁的斯滕斯霍恩則完成154圈，不過兩位車手所測試的內容並不一樣，成績對比參考意義不大。
測試勞模是波謝爾，他一共完成164圈，圈速最快則是阿爾派的車手馬坦，測試結束後意味著整個2026賽季徹底結束，所有人都該開始準備2027賽季。
如果要提到本賽季，還有一點小尾巴沒有解決，這些都是在爭冠決戰中被忽視掉的部分。
勒克萊爾和比爾曼在收官戰拿到3-4，這是法拉利所能拿到的極限，維特爾對這個結果表示滿意，爭冠爭不了，最起碼底線保住其餘車隊最快是守住了。
重新發車後最大的贏家應該是皮亞斯特裡，直接跑到第6，前麵是安東內利，後麵則是拉塞爾，而賽恩斯隻帶回第8，波謝爾、周冠宇和勞森都沒有進入積分區，意味著邁凱倫最後一場逆襲成功帶回第5。
爭5成功後，斯特拉長出一口氣，他們很高興能帶回這個寶貴的位置，奧迪和吉利都對來到f1後的首個賽季表現表示滿意，儘管最後丟掉年度第5。
積分區最後兩個位置則屬於奧康和角田裕毅，其中哈斯得以在積分榜翻掉小牛獲得年度第9，威廉姆斯最後功虧一簣還是排在第11，因為最好分站排名不如小牛，佩雷茲的第3加上最快圈還是有點用。
阿爾派這種高不高低不低的車隊，最後鎖定第8，安德瑞蒂的首個賽季沒辦法避免墊底，尤其對比同樣是新車隊的沙特阿美包攬雙冠王，隻能說路還很長。
各支車隊並沒有立刻在阿布紮比站結束後一周進行官宣，並不是他們想拖到非常後麵才決定，而是等待本周在杭城進行的fia年度頒獎典禮。
按照規定，年度積分榜前3的漢密爾頓、維斯塔潘和諾裡斯都必須來到現場進行頒獎，同樣被邀請來到現場的f1車手還有最佳新秀提名人馬林康，最佳時刻提名人佩雷茲，除此之外還有一群其他賽事的車手，也有一些觀眾所熟知的。
就算沒有陰謀論，這次頒獎典禮同樣會有故事，而且不是小事。