很多人知道的是，沙特阿美今年造的賽車不是一般快，而是快到離譜。
但沒有人知道，沙特阿美的最快極限完全看不到底，和彆人的性能水平根本不在另一個維度，用火星車都不足以表達。
尾速可能是所有車隊最接近的地方，一到刹車區和進彎點，差距立馬顯現出來，進入1號彎，100米左右刹車，需要把速度降到很低，這位置一下子就可以看到各位車手之間的差距。
接下來的2-3號彎，出彎給油程度和精確度又是一個0.1秒帶走，這裡還直接影響著接下來第一段可變尾翼路段的尾速。
4號彎，重刹區，一個類似於回頭彎的彎道，再拉開一個0.1秒，第一計時段瞬間就和其他車手有0.3秒左右的差距，肉眼看不出來，但一對比差距直接展現出來，進出彎都不是一個檔次。
接下來的5-7號彎這組連續彎，需要非常精準的走好線路，把控好最合適的速度區間，這會不隻是賽車之間的差異，車手之間差異也隨之展現。
8號彎，賽道第二個重刹區，但不像幾條直道末端需要狠踩刹車，後麵的9-10號彎則是賽道最難的部分，帶彎道的刹車，接下來則是後直道，一腳下去又一個0.1秒帶走。
進入後直道，考慮到各家引擎供應商的性能已經相差無幾，單從尾速倒看不出太大差距，不過出彎的速度和加速差異反而會製造出一些差距。
11-12號彎，兩個帶弧線的中高速彎，這裡倒看不出太多差距，雖然11號彎需要帶一點刹車。
13號彎，不同車手的出彎處理方式在一瞬間會造成較大差距，但出彎以後會雙倍還回來，除非賽車性能強到一定的境界，能夠無視這種差異。
14號彎，最後一個刹車點，追求彎心速度很多時候不如追求出彎速度，不同的選擇會再次把差距體現出來，15號彎就是一個全油門假彎，然後一腳衝到起跑線位置。
“1圈快1秒，這是排位賽，太誇張了吧，這是一個組彆的賽車嗎？”巴頓驚呼道，他完全無法相信眼前的成績差異。
“或許讓塞納來開也就這樣吧，馬林康就比維斯塔潘快一點點，兩個人差不到0.1秒，但他們比第3諾裡斯快足足1.1秒，不可思議。”雅克直接感慨道，他解說這麼多年也沒見過這種情況。
“我突然想回去開了，讓我開妥妥的冠軍到手。”阿隆索看到沙特阿美這種差距，突然有種回到賽道上的衝動。
“得了吧，你想我也想，但人家手握一個世界冠軍和一個超級新人，我們兩位吹西北風還差不多。”巴頓忍不住吐槽道。
事實上，這還隻是第一個飛馳圈，沙特阿美就拿出如此炸裂般的表現，很多人開始好奇比諾托究竟在賽車上裝著什麼黑科技，不管是車迷也好，還是圍場工作人員也好，都想拍攝模型27帶回去琢磨。
就連已經退休在家的紐威也按捺不住，想要看看模型27有什麼神奇的地方，到時候寫點東西做專欄還是可以的。
此時的維修區，沙特阿美工作人員們還是一如既往的淡定，他們唯一的問題是兩位車手中誰能拿到杆位，絲毫不擔心其他車隊會翻上來。