不管是馬林康，還是之前的諾裡斯、佩雷茲和霍肯伯格，他們都太清楚維斯塔潘的好勝心有多重，每一場都想爭奪勝利，這兩年還是因為爭冠對手再次出現選擇一些保守的策略，平常估計跑在第2都眼紅。
“你謙虛了，這幾年表現我都看在眼裡，今年隊友馬林康可不弱，賽車性能感覺是獨一檔，我挺好奇你們兩位在一塊會擦出怎樣的火花。”納賽爾笑著回應道。
“老實說我也挺期待的，揭幕戰直接把我甩得看不到尾燈，希望這場能夠扳回一城。”維斯塔潘說道。
“那我可期待著了，這場我還是會為冠軍車手頒發獎杯，到時候我想看看誰能捧起冠軍獎杯。”
可以說，和納賽爾的這番談話完全激起維斯塔潘的鬥誌，他想準備在大老板麵前證明自己還是那個無敵的五冠王。
至於去年的事情，忘記就忘記吧，現在他效力的車隊是沙特阿美不是紅牛，上司叫拉提菲而不是霍納，除了賽會乾事還是馬西。
不過就以今年這種統治力，哪怕所有人都被馬西附體，都沒辦法改變這種現狀，人工智能賽會乾事在去年部分分站已經被證明不太靠譜，今年原本要全麵投入使用卻變成隨機選幾場用，其中就包括本場比賽。
根據汽聯的說法，現在的人工智能經過算法升級，超過1500個小時的學習，已經能夠匹配真人賽會乾事的能力，長相和身形跟人幾乎一模一樣，並給它起名為馬東。
如果有人能夠進到小黑屋，看著馬西和馬東坐在一塊，那場麵主打一個有趣。
一般夜賽練習賽有個特點，白天時間節點的練習賽基本沒有太大用處，很多人都拿來進行測試，隻有晚上大家才會認真去跑，這種情況下模擬出來的數據反而不太準確。
數據分析準不準確對沙特阿美來說影響不大，這種高速賽道確實沒辦法發揮出他們的全部實力，不是說黑科技不管用，而是效果不像薩基爾那樣顯著。
儘管如此，拉開0還是輕輕鬆鬆，絕對性能擺在那，哪怕沒有黑科技也能比紅牛快，隻是沒辦法贏得如此乾脆利落。
對馬林康來說，周五又是一個十分稀疏平常的日子，比維斯塔潘慢一點又不是世界末日，更何況互相之間都不知道賽車設置，跑完練習賽後自己準備去圍場閒逛，打聽下有沒有熱門八卦新聞，回去可以跟女朋友聊幾句。
“自由媒體的全新比賽周末賽製，這或許是這些年最大的創新和變化。”路過某支車隊的維修區時，馬林康偶然聽見幾位工作人員的談話，自己並沒有上前詢問，而是儘可能傾聽了解更多消息。
“我之前曾在評論區看過有車迷提議過這種賽製，沒想到現在竟然成為現實。”一位工作人員感慨道。
“我倒挺好奇這個賽製實際效果是什麼樣的？光聽概念絕對很有意思，比當初衝刺賽還要好幾倍。”