關於馬東的誕生，源於幾年前紅牛環讓賽會乾事十分頭疼的賽道限製，最初他們想要通過傳感器來解決問題，但發現沒什麼用，車手開法還是兩極分化，要麼縮手縮腳，要麼無視規則，幾十秒罰就罰。
當時的科技技術已經比較成熟，他們決定引入全新的人工智能賽會乾事，來幫忙分擔一些真人乾事所做不了的活，最主要的是一些隱蔽角落的賽道限製問題。
不過後麵有幾場比賽，賽道限製的處罰卻遭遇濫用，車手抗議後決定讓馬東暫時缺席後麵幾場比賽，一部分負責算法的技術人員沒日沒夜進行加班，讓它儘快學習新知識，同時保證不會出任何差錯。
當然，當時它還不叫馬東，叫維蒂才，這些名字都是來自馬林康車迷自發而命名的，一些車迷更喜歡叫做機器蒂奇，不過現在統一命名叫馬東，決定是當時在杭城進行例行會議時做出。
考慮到馬東可能在實踐中出現各種差錯影響比賽，fia最初計劃是讓馬東參加部分比賽，看看是不是達到成為正式賽會乾事一份子所需的能力，本周吉達便是其中一場。
從練習賽和排位賽來看，馬東的執法能力令人印象深刻，讓馬西省去很多精力去處理這些有的沒的小事情，例如維修區超速，不過牽扯到改變發車格或改變比賽格局的事情，還是兩位加上其他人一起解決。
值得一提的是，這場把維修區入口的賽道限製給廢除，賽會乾事給出的理由是完全沒有必要，車手又沒有從中獲益。
“這場馬東作為賽會乾事一員來執法比賽，有什麼想說的嗎？”周日賽前車手巡遊，記者在車上詢問道，他是一次性提問幾位車手。
“這個問題我不知道該如何說，或許對賽會乾事來說是好事，最起碼減輕一些工作壓力，但能不能做到絕對公正還需要許多樣本才能知道。”馬林康回應道。
“我覺得這是好事，這幾年我們已經遇到太多賽會乾事的錯判誤判，如果馬東進來能夠解決這一問題，絕對是最好的事情，畢竟它不太可能製定雙標規則。”拉塞爾說道。
“目前為止還沒遇到過類似判罰，但我希望他能公正一些，去年在f2遇到各種離譜判罰太多了，比我前幾年職業生涯加起來還要多。”貝加諾維奇吐槽道，去年他已經被這些東西弄得頭疼。
“你問我？我不知道，老實說隻要不是爭奪冠軍，馬東怎麼罰我都無所謂，隻要坐在旁邊的馬西彆搞出一些稀奇古怪的事情就好。”漢密爾頓說道。
不同的車手對馬東的出現持有不同態度，絕大部分車手都覺得這是積極的一麵，可以減少一些冤假錯案的出現比例，讓正常的比賽秩序得以回歸，不用擔驚受怕做動作被罰。
對馬東來說，它的第一次大考即將到來，雖然這不像很多人一樣高考、考研一樣一戰定乾坤，失敗等一年，也不像極速悖論一樣隻要出足夠多的擔保人就能將它收買，但表現和判罰反應還是會影響它的未來。
考慮到它是人工智能，並不是真人，各位賽會乾事隻能跟幕後技術人員談幾句，然後回到工作崗位上，等待正賽的開始。
晚上8點20分，發車格已經聚集各種各樣的人，無論是工作人員還是各路名人，準確來說是沙特聯球員都在其中，車手則在座艙裡或賽車旁等待比賽的開始。
“等會我們策略要使用a計劃還是b計劃？”馬林康在無線電詢問道。
“a計劃，現在你用中性胎，等會回維修區上硬胎。”安傑羅回應道。