但也有相當一部分車迷反對再來一支車隊，他們覺得12支車隊已經足以製造精彩的比賽，沒必要引入更多車隊，而且車隊數量越多，水平就越參差不齊。
不過這已經是2027賽季，不是1987賽季，當時有科洛尼、生命、安德烈莫達這種超級混子，現在所有車隊都有一點競爭力，不至於出現差透頂的情況。
甚至有人趁機在媒體發布墨西哥電信加入的可能性時，趕緊在社交媒體說他們也對未來加入f1發車格感興趣，是真是假無從判斷，隻有時間能夠給出答案。
去年加入發車格的兩支車隊，沙特阿美已經成為圍場獨一檔的存在，不過那隻是個例，大部分還會像安德瑞蒂一樣在隊尾掙紮，為了幾個積分而努力奮鬥。
現在的另一個說法是未來可能會引入積分製度改革，跟隔壁世界摩托車錦標賽類似的前15拿到積分。
前10積分製度放在當時20台車還很合理，不過24台車就顯得僧多肉少，更不用說未來可能搞出26台車甚至更多，部分車手也在抱怨拿分過於困難，不是他們能力不行，而是缺乏機會。
不過這件事目前隻停留在紙麵上，不像墨西哥電信一樣已經接近作出實質性東西的提議。
拋開這些，有車隊直接在墨西哥城站帶來新升級，大部分都是中遊車隊，他們想縮小和前麵車隊的差距，但沒有人會想過擊敗沙特阿美。
通過三節練習賽，這些車隊的升級證明還是有點用，尤其是賽季初期陷入掙紮的梅賽德斯和威廉姆斯，不過升級能不能換出不錯的成績，還得排位賽和正賽才知道。
“你說現在的情況，維斯塔潘能擊敗馬林康嗎？”德弗裡斯詢問博塔斯，兩個人在排位賽前進行一些秘密討論，甚至拉提菲都不知道。
“很難說，接下來幾場的賽道特性更適合馬克斯駕駛風格，不過馬林康的天賦和適應能力絕對是獨一檔，我從來沒見過像他一樣的車手。”博塔斯說道，作為自己的車手教練，肯定得誇下馬林康。
“確實，我也沒見過像馬林康一樣極具天賦的車手，不過今年畢竟是他第一次進入年度冠軍爭奪，隊友則是五冠王，也是我的老鄉，或多或少還是清楚一些內部情況。”德弗裡斯說道。
“我之前聽尼古拉斯碩車隊就升級部件問他出現一些矛盾，這是真的？”博塔斯詢問道，他隻是了解過，但並不知道真假。
“真的，我聽說是維斯塔潘帶來的幾位工作人員和馬林康那邊的人發生一些言論上的爭執，他們都想在升級套件中更傾向於自己支持的車手，現在兩個人支持率大概是一半一半，還有一半沒有選擇站隊。”德弗裡斯簡單介紹下現在的車隊內部情況。
“這是有點離譜了，估計事情還會往更糟糕的方向發展，尤其是進入歐洲分站，所有車隊帶來升級套件以後。”博塔斯回應道。
“或許會更糟，如果兩位車手繼續按照現在的情況比下去，很難想象這會比塞納和普羅斯特還要狠。”