接下來20圈，馬林康一邊省胎，讓這套中性胎跑的裡程儘可能長，另一邊則不斷縮近和維斯塔潘的距離，考慮到期間還要過掉被套圈的慢車、還沒有進站的賽車和輪胎性能差異，一來一回兩人差距隻剩下2秒。
不過對馬林康來說，接下來還需要再進一次維修區，這次則是需要換為軟胎，來達成正賽使用兩個不同配方輪胎的要求，換胎速度更是逼近2秒。
離開維修區以後排在第4位，距離維斯塔潘還有26秒，和身前諾裡斯則有著7秒差距，一般情況下想完成追擊，除非16圈比維斯塔潘快26秒，理想情況下一圈快超過1秒才有機會獲勝。
不過比賽最後階段，馬林康運氣可以說是好到讓人覺得不可思議，雖然絕對速度也是真的快。
第59圈，馬林康剛刷出最快圈，紅牛直接讓諾裡斯進站換軟胎，他們同樣計劃兩停，間接幫助自己省去超車這個步驟，要不然根本不知道會卡在對手後麵多久。
第62圈，趕到勒克萊爾的身後，直道尾速猛如虎，剛再次完成對對手的超車安全車出來了。
“那是皮亞斯特裡的賽車，他直接在16號彎上牆，兩天兩次在這裡發生碰撞，這實在是太不走運。”雅克感慨道。
“和昨天一樣，都是出彎走得過於極限，貼著牆貼著貼著就上去了，原本他有機會拿到積分，現在轉換成又一個安全車。”阿隆索分析道。
對馬林康來說，現在是爭奪勝利最好的機會，維斯塔潘確實進站更換軟胎，不過自己和身後的勒克萊爾也選擇跟一把換胎，之前這套胎開起來就非常舒服，前4排名並沒有發生任何變化。
安全車一直帶到第68圈才結束，賽會乾事已經給出指示可變尾翼會在重啟後1圈才被允許開啟，被套圈的慢車還在回到車陣的路途上，維斯塔潘已經開始瘋狂壓車，他非常清楚這場勝利的重要性。
第69圈比賽恢複，維斯塔潘直接在直道上開始瘋狂畫龍，完全不想把領跑位置拱手讓給隊友，隻想著帶回勝利。
他知道這時候就算是拉提菲過來介入，也沒辦法勸太多，現階段可是自由競爭，沒有一二號車手之分，更何況今年的格局也不需要劃分地位。
重啟後第一圈，維斯塔潘還能保持著領先，但拉開的差距完全不足以確保勝利，接下來兩圈才是真正的考驗。
第70圈，由於檢測點的緣故，前兩段直道並沒有出現太多壯觀場麵，但從一堆中高速彎出來以後的直道，有人會去進行嘗試。
“現在馬林康和維斯塔潘之間的差距不到0.5秒，身後勒克萊爾看起來是追不上他們。來到體育場路段，馬林康幾乎是前翼貼尾翼的進彎，抽出來，內線，強行晚刹車，卡住位置，馬林康過掉了維斯塔潘開始領跑比賽。”雅克幾乎是一口氣把這段話說完。
當現場墨西哥車迷看到這一幕時，直接發出震耳欲聾的掌聲，甚至不亞於去年同期佩雷茲的絕殺。
墨西哥車迷最喜歡的就兩件事看到佩雷茲取得不錯的成績，看到維斯塔潘吃癟。