“試一下改變刹車比或駕駛風格，15分鐘前才剛讓我們調下前翼角度。”安傑羅回應道，略有吐槽的意思。
“行，我儘可能試一下。”馬林康回應道，這時候可不敢多說什麼。
第一節排位賽過後，馬林康就覺得那邊處理不夠好，讓工作人員調一下翼片角度，結果第二節下來還是覺得有問題，不過車隊已經沒有辦法在有限的時間裡繼續調車。
維修區綠燈又雙叕亮起，第三節排位賽正式開始。
“你們說誰會拿到杆位？”雅克拋出問題讓兩位嘉賓進行討論。
“維斯塔潘吧，前兩節他都是全場最快，每一圈都非常順滑，馬林康的11號彎是製約他單圈變快的關鍵，想要在短時間內解決問題，不太現實。”巴頓說道。
“我也覺得是維斯塔潘，倒不是因為馬林康不夠好，這周他就是找不到比隊友那更快的零點一秒，其他人對他們又沒有造成足夠的威脅。”阿隆索評價道。
和以往讓評論區猜測相反劇情不同，這次馬林康並沒有創造奇跡，問題還是在11號彎，每圈在這裡都找不到合適的刹車點，進而影響接下來幾個彎的節奏。
按照馬林康的說法，沒辦法像維斯塔潘一樣完成處理11號彎，經常稍微推頭一點點，後麵想彌補損失的時間卻發現節奏變得掙紮，直到16號彎出彎，沒有修方向，就單純的掙紮。
維斯塔潘拿到邁阿密站杆位，這是他在本賽季首個杆位，馬林康排在第2，兩個人到最後其實就差0.1秒，通過車載對比發現差距就在11-16號彎，這是維斯塔潘獲得杆位的關鍵點，瞬間從落後變成領先。
“馬林康，差一點就能拿杆位，你有什麼想說的嗎？”排位賽賽後接受例行采訪時記者詢問道。
“這場我就是沒有馬克斯快，一圈不能出現任何失誤，哪怕是極細微的一個問題都可能會大幅影響你的排名和成績，很不幸這場比賽是我遇到問題。”馬林康說道，自己對這個成績是比較失望的，但已經成為事實，隻能事後分析問題出在哪裡。
“第2發車可能會受到臟側的影響和隊友強烈爭勝欲望，對於正賽會設立什麼目標嗎？”記者繼續詢問道。
“肯定是想爭奪勝利，但如果拿不到勝利，第2也是一個不錯的結果。”馬林康回應道。
現在的積分優勢意味著馬林康可以承受得住一次甚至兩次落後於隊友的情況，前提是沒有人能夠阻止沙特阿美拿到1-2，最起碼單論場上速度來說，回到歐洲之前是看不到這種希望，除非馬東回歸。
與此同時，另一邊維斯塔潘對於排位賽結果感到高興，並想要在正賽帶回勝利。
“我們都知道這台車是全圍場最快的，今天我終於能夠發揮出全部潛力，希望從邁阿密開始打響反擊第一槍，最終目標還是拿回世界冠軍。”