“我們看到後麵有車手選擇進入維修區，包括提克圖姆、貝加諾維奇、勞森和馬坦都已經回到維修區，這些都是排位賽排在靠後的車手。”阿隆索提到車手的選擇。
“這可能會讓比賽變得更有意思，剩下20台車已經在發車格上就位，5盞紅燈熄滅，加拿大站正式開始。”雅克說道。
這次發車並沒有出現太大的變數，所有人都順利通過前幾個彎，等到馬林康率先帶領車陣來到6號彎附近，雨水到了。
許多車手都在無線電反應有雨滴已經滴到鏡片上，比賽工程師給他們的反饋是雨量不大也不持久，但各支車隊的選擇卻不太一樣。
有車隊直接讓他們的車手回到維修區更換輪胎，有的則選擇繼續觀望，看看場上局勢和賽道條件變化再做決定。
“我們要繼續留在賽道上，還是直接回到維修區換半雨胎？”安傑羅和蘭比亞斯幾乎是同時詢問車手的意見，好在這圈結束後做出決定。
“我選擇進站。”
“我選擇留在賽道上。”
兩位車手做出了截然不同的決定，車隊也按照他們的反饋為他們製定不一樣的輪胎策略。
事實證明，留在賽道上的車手取得更大好處，而進去更換半雨胎的並沒有占到太大的便宜，幾圈以後又得默默回到維修區再次把輪胎換回來。
究其原因，這雨並沒有像預期一樣直接倒在賽道上，賽道表麵確實達到可以使用半雨胎的程度，不過持續時間不長加上倍耐力半雨胎排水功能出乎意料的強大，使得輪胎優勢在幾圈之內光速變成劣勢。
從第8圈開始，一堆使用半雨胎的車手又開始陸續回到維修區更換乾胎，隻不過沒有像一開始一樣擠破頭去換半雨胎一樣充滿熱度，而且這些人沒用半雨胎出現事故也是一個奇跡。
場上一共還有6位車手堅持使用乾胎，其中一位就是馬林康，憑借著多年玩遊戲的經驗，自己對這種賽道條件遊刃有餘，選擇進站的維斯塔潘則很快陷入掙紮。
“現在馬克斯跟你差距近30秒，他的半雨胎上一圈比你慢超過傑羅在無線電跟馬林康說道。
“我們做了一個正確的決定。”馬林康簡單的回應道。
“確實，身後勒克萊爾跟你差4秒，繼續按照原計劃去跑屬於我們的比賽。”安傑羅提醒道。
現在場上排在前6的分彆是馬林康、勒克萊爾、周冠宇、角田裕毅、賽恩斯和米克·舒馬赫，他們是僅有堅持用乾胎留在賽道上的車手。
此時的維斯塔潘排在第7，他確實是所有半雨胎車手中排在最前麵，不過心情卻很不爽，沒有人知道馬克斯的負麵情緒正在迅速上升，他不會把情緒放在比賽中，但賽後，誰知道呢？