這場策略倒是有一些花樣，後麵有人直接用硬胎發車，看看前期有沒有多次安全車可以撿漏，也有用軟胎起步，純粹隻是要在剛開始搶到一個不錯的位置。
不過這些在摩納哥的火車麵前都沒有奏效，沒有天氣變化，僅有的超車點也不是每個人都願意去嘗試超車提升位置，更不用說前麵兩台沙特阿美把節奏帶得飛快，很快讓比賽進入徹頭徹尾的垃圾時間。
說戲劇性，其實也有，比賽中段因為薩金特遇到機械故障退賽，賽車停在路邊引發一次安全車，但觸發的節點所有人都回到維修區進行換胎，沒有任何策略上的差異性。
後麵又開始各跑各的戲碼，馬林康並沒有通過進站翻掉維斯塔潘，自己也沒有試圖去過掉隊友，完全沒必要一時的勝利而冒風險去跟隊友硬碰硬。
78圈的比賽在平淡中結束，薩金特退賽所觸發的5圈安全車隻是讓這場比賽稍微增添一點點變數，但不多。
維斯塔潘拿到摩納哥站勝利，實現兩連勝的同時進一步縮小和馬林康的積分差距，自己帶回第2，兩位車手衝線時差距在5秒左右，他們至少在40圈比賽中保持著這個差距沒有太大變動過。
兩位車手長距離差異實際並不大，但也可能是摩納哥的賽道特性掩蓋住新舊套件的差異，屬於馬林康的新套件得等到匈牙利才會首次亮相。
勒克萊爾主場登上領獎台，沒有人能撼動他的位置，比不了沙特阿美快，唯一追得上自己的比爾曼一開始就陷入紅牛三明治中，前後都沒有可匹配的對象，沒有壓力可言，不拿第3比拿第3更難。
不過勒克萊爾賽後在休息室裡，遇到一個比較尷尬的情況，這可能是其他車手在餘下賽季將麵臨的情況想在休息室跟人聊天，卻發現兩位車手互相不搭理對方，分彆跟兩個人聊可能會在隱形之間形成聊天，但又會覺得氛圍尷尬。
比爾曼在進站後被諾裡斯一次大膽的嘗試所過掉，最後排在第6，諾裡斯帶回第5，佩雷茲靠著發車為取得第4奠定基礎。
波謝爾獲得第7，特拉姆尼茨為小牛帶回第8，漢密爾頓再次進入積分區，他和皮亞斯特裡一起幫助邁凱倫實現雙積分，梅賽德斯的排位賽展現出一點希望，長距離和換胎卻又一次阻止他們拿分。
本賽季到現在已經進行9場，隻剩下4位車手沒有拿分，威廉姆斯可以說是車慢加上今年沒有太多的戲劇性場麵可以撿漏，貝加諾維奇還在適應，安東內利一分未得則為他的職業生涯拉響警報鈴。
其實拉塞爾今年拿的積分也不多，但好歹他有積分，安東內利到現在一分未得，考慮到梅賽德斯有自家青訓，也有一些車手準備在今年年底搏一把，如果再拿不出像樣的表現，彆說留隊，能不能留在圍場都是未知數。
“不是冠軍就是亞軍，可以的。”比賽結束後，諾裡斯過來跟馬林康聊幾句。
“這車不出問題，基本就是這個位置，想第3都很難。”馬林康難得的凡爾賽道。
“但你和馬克斯的關係？”諾裡斯詢問道，不過沒直接把話說完。
“沒事，遲早會來的，早應對晚應對都是要應對，這並不是什麼壞事，不經曆這些怎麼成為世界冠軍？”