“這真不好說，對我們這種中遊車隊來說是絕好的登上領獎台的機會，但我們也知道你們的速度特彆快，場麵上可能會非常好看。”奧康分析道。
“確實，我這賽季就沒怎麼超過車，隊友就更少了，可能也就兩次衝刺賽可以體驗下超車的樂趣，意味著排位賽就變得異常重要。”馬林康說道。
“我已經很久沒有體驗過倒序發車的樂趣，沒記錯上一次還是12年前的事情，需要一段時間去適應這種全新的賽製。”奧康回應道。
“我倒不需要太多時間了解，畢竟我兩年前還在初級方程式，這個模式倒挺像f2和f3，創新想法不錯，關鍵是這些人把賽道限製給廢除了。”馬林康笑著說道。
“是啊，終於不再忍受真特們的賽道限製，天知道這幾年我們經曆過什麼，天知道誰在一年曾經受到超過半分鐘的罰時，就因為離開賽道幾毫米。”奧康吐槽道，他是一點也受不了這個賽道限製，尤其是紅牛環。
“彆說了，那幾年所有賽事都頭疼得不得了，我記得我最經典的勝利就是由賽道限製起了個好頭 ，把我送到隊尾去。”馬林康說道，自己現在想到當年f3隊尾發車到冠軍的經典之作。
“那場我記得，當時圍場很多人直接看愣了，他們根本沒想到有人可以做到一穿全部的驚人壯舉，都在傳你是多麼厲害這種的。”奧康回應道。
“運氣好而已，還是通過賽道限製獲益了一些。”馬林康說道，那場隻有自己最清楚發生了什麼。
“不過有點我一直挺好奇的，你和維斯塔潘到底是什麼隊內關係？主要是我以前跟他競爭過，雖然那已經叫歲月史書。”奧康詢問道，他也想吃瓜。
“競爭關係吧，說實話我到現在還是想不通為什麼他會在那個彎進行如此激進的策略去進攻，真的莫名其妙，高速彎接近極速的情況下竟然危回賽道，而且到現在還沒給我一個說法。”馬林康談到維斯塔潘就有點不爽，主要還是上場的事故。
“這倒很正常，他就是那個性格，我不好多說什麼，畢竟是你們車隊的內鬥。”奧康選擇點到而止，他可不想繼續挖掘這些事情，知道就可以了。
“還是想想如何解決這個倒序衝刺賽周末吧，所有人都需要適應和學習，但比常規衝刺賽周末多一次練習賽也不是壞事。”
周五兩次練習賽，很多車隊非常反常的在第一節練習賽就進行排位賽模擬，第二節才進行長距離模擬，直接針對兩個不同時間段進行的比賽。
不過由於調車問題，很多車隊排位賽模擬所展現出來的數據並不精確，長距離模擬大部分又在測試正賽而不是衝刺賽，畢竟這次車檢規則在排位賽以後就鎖定了，不像之前衝刺賽後還可以調車。
而全新倒序衝刺賽周末的第一個排位賽，就讓很多人直呼過癮。