正賽不出意外還是沙特阿美拿到1-2，隻不過冠軍被維斯塔潘拿到，他在發車階段過掉馬林康，此後兩個人順序就沒變過，哪怕自己節奏比隊友更快一點，尤其是進站換胎前後幾圈。
這是車隊在賽前特地強調的，誰能在第一圈領跑比賽，誰就帶到底，除非出現速度差異大到不可避免發生位置變化，任何人都不可以違反規定。
加上維斯塔潘在最後幾圈成功刷出最快圈，現在兩位車手又一次回到同一起跑線，都是241分，馬林康靠著更多的第2暫時保住積分榜領跑位置。
“這場我有速度，我非常自信能在後期過掉隊友，但車隊要求我們保持現有的位置帶完，這種情況下隻能選擇穩當的帶回第2，這個成績是不錯，但絕對不是我想要的最好成績。”馬林康賽後接受采訪時說道，帶著一點沮喪，但又無可奈何，這時候違反車隊指令簡直是送人頭。
“我非常高興能夠再次登上最高領獎台，其實也就隔了沒幾場比賽，但更關鍵的是又和隊友回到同一起跑線，最近對賽車的感覺特彆好，希望能在後麵繼續保持這種狀態。”相比之下，維斯塔潘接受采訪時就比較高興，他的目標絕對是世界冠軍，而這幾場狀態給予足夠的信心。
這場非常罕見的沒看到維斯塔潘專屬看台，或許跟紅牛有關係，到現在還是沒人知道去年年底雙方究竟發生什麼情況。
諾裡斯為紅牛帶回又一個領獎台，對這個成績霍納早已十分淡定，他也決定把資源扔到下賽季，今年就這樣湊合著過，佩雷茲則取得第5。
至於法拉利，勒克萊爾萬年第4，比爾曼原本排在第5完賽，但由於超佩雷茲時離開賽道獲益，賽後被加罰5秒到第7，罰完跌到勞森的後麵。
小牛這場可以說是超常發揮，勞森帶回第6上大分，第16發車的特拉姆尼茨靠著出色的長距離表現和策略執行上到第8，賽恩斯排在第9。
“話說回來，這場馬東竟然沒出來做法改變比賽。”比賽結束後，馬林康跟博塔斯在休息區進行簡單的複盤，在此之前已經和幾位車手有過交流。
“如果有賽道限製，馬東絕對會改變很多東西，畢竟每個人都可能被罰時，但這場馬西把這規定廢掉，正賽又沒有太多戲劇性的場麵，它就變得一無是處。”博塔斯回應道。
“說實話，正賽我跑得都有點困了，關鍵是還沒辦法對隊友動手。”馬林康吐槽道，自己對這點感到挺鬱悶的。
“這就是我要跟你說的點，你的發車還不太穩定，有時候很快，但不是每一場都能這樣，這場你就吃了發車的虧，馬克斯其實也是抓住這點才能在賽道上擊敗你。”博塔斯解釋道。
接下來幾分鐘，博塔斯對馬林康講解把如何才能做到更快的發車反應速度和提速，這些東西一時半會看不出來，但到後麵，隨著參賽次數逐漸變多，這些東西絕對受益匪淺。
“話說回來，你到底有沒有準備好跟維斯塔潘爭奪世界冠軍，除去英國站，這幾場總感覺都是差一口氣，真的能保證接下來可以繼續和隊友對抗？”