博塔斯突如其來的詢問讓馬林康想了整整兩周，對自己來說這是一個非常關鍵、非常值得思考的問題。
在紅牛環現場，馬林康根本不知道該如何回複博塔斯，隻能笑笑帶過，自從回到歐洲賽道後，場上表現就不如隊友，哪怕排位賽多數時候比維斯塔潘快，正賽一發車就把位置還回去。
回到歐洲的4場比賽，摩納哥和紅牛環都是一發車到1號彎就被隊友超過，長距離有速度但就是沒辦法搶回領跑位置，有車手的原因，也有車隊的原因，但一開始沒做好是不爭的事實。
銀石是因為和隊友發生內鬥，賽後直接被車隊領隊一頓爆罵，伊莫拉則是從頭到尾被隊友碾壓，有一部分原因是沒辦法適應車隊推出的全新升級套件，但隊友卻能快速適應。
可以說有多方麵造成的，但不可忽略的因素就是馬林康這幾場表現確實沒有賽季初來得出色，一開始那叫做驚豔，甚至讓人看到擊潰隊友的希望。
但現在的情況，卻又似乎回到最初的起點，又很像去年諾裡斯在紅牛所麵臨的處境一樣，隻是今年沒有人能夠挑戰沙特阿美，容錯的空間更大一些。
其實去年的發車並不是馬林康的弱項，反而是他的強項，可能跟發車位置有關，經常提升位置，現在掉排名其實也就掉一個位置，偏偏這個位置輸給的是自己的爭冠對手及隊友維斯塔潘。
回到家中，逐漸從比賽狀態回到正常生活狀態，馬林康開始想著為什麼會出現這種問題，尋找問題的根源，應該如何將這些問題解決。
為了找到原因和辦法，這兩周馬林康還特地去一趟工廠開模擬器，甚至到門口的銀石賽道，利用車隊買來的舊車進行測試。
自己其實清楚，這段時間唯一的問題就是發車，跟長距離、輪胎管理甚至是一些細節處理沒有太大關係。
這次測試唯一的目的就是找到快速發車的感覺，車隊還安排博塔斯進行指導，幫助自己能夠更好的做好發車。
博塔斯的發車有時候挺昏厥的，但教馬林康還是綽綽有餘，再怎麼說也是留在圍場超過10年的老將，能做到這點的車手並不多，現在圍場也隻有漢密爾頓、維斯塔潘、賽恩斯、佩雷茲、奧康和勒克萊爾。
對整個圍場來說，這兩周並沒有發生太多的事情，許多人還在進行談判交流，直到亨格羅林比賽周末還是如此，似乎經曆前幾年盲目進行陣容決定後，今年各支車隊回歸理性。
墨西哥電信加入的事情還沒最終確認，對很多人來說，13支車隊確實有點多，直接回到近40年前的規模，關鍵他們更傾向於獨自運營，而不是通過收購現有車隊成為圍場一份子。
不過圍場確實有車隊計劃賣隊，吉恩·哈斯已經開始尋求出售車隊的方法，哪怕速彙金給的讚助費夠多，也架不住這種車手陣容變化所帶來的讚助商進進出出，投資者失去了耐心，留下的隻會是殼子。
從目前情況來看，短時間內哈斯應該是不會發生變動，一定程度上得感謝賽恩斯的輸出，拿到的積分有可能讓他們在年底拿到一個不錯的位置，但沒人知道進入夏休期後事情走向會是什麼。
帶著這些疑雲，所有人在休整一周後來到亨格羅林，開啟夏休期前最後一個三連賽。