“你說這匈牙利站正賽有多無聊?”
“不是一般無聊,甚至比紅牛環正賽還無聊,幾乎沒有超車,和去年一樣很多車手各跑各的,幾乎沒有任何亮點,也沒有安全車。”
“甚至我們期望沙特阿美能夠內鬥的事情也沒有發生,幾乎就各跑各的,和前幾場差不多,我看得都困了,不知道車手們有沒有開困的。”
“唯一好看的竟然是爭奪第18位,然後導播整整放了4圈,偏偏後麵的車手還沒有超過?這比賽簡直是無聊到爆,還不如打把遊戲來得實在。”
“確實,我真的,甚至對今年比賽不再抱以任何幻想,除非傳說中的馬東再次行走江湖,或者沙特阿美兩位搞出驚天動地的事情出來。”
匈牙利站正賽結束後,社交媒體遍地都是罵聲,他們對又一場枯燥無味的比賽感到憤怒,並直言受夠了這些無聊的比賽。
有人則認為,這比賽和去年一樣,都是無聊到家,毫無觀賞性和精彩性,就像一潭死水一樣沒有任何波瀾。
拿到匈牙利站勝利的是馬林康,這場自己的發車算是回歸正常,改變發車方式和離合器設置後,反應速度和提速變得更快,到1號彎前麵能夠守住位置,接下來2號彎卡住隊友進攻線路後,剩下的就變成巡航。
70圈比賽,1次進站,偏偏賽車特彆能保胎,賽道條件非常適合進行中性胎換軟胎的一停操作,長距離跑40圈還能不掉太多圈速,同時比維斯塔潘要快一點。
這是另外一場1號彎就結束戰鬥的比賽,馬林康獲得勝利,維斯塔潘取得第2,不過隊友在最後幾圈回到維修區換胎刷最快圈,才有衝線時差30秒以上的差距。
至於其他車手,領先勒克萊爾45秒,領先剩下3位三大車隊車手超過1分鐘,從第7開始完成套圈,本場又有幾位車手被套2圈。
賽後馬林康下車慶祝時肉眼可見的高興,畢竟這是自己時隔多場
兩位車手本場過後差6分,考慮到接下來兩場背靠背都是維斯塔潘的絕對地盤,後麵比賽可能會很有意思,前提是天時地利人和都得有。
拉提菲現在麵對這種情況,隻能是走一步看一步,賽前他就跟兩位車手說這幾場還是老規矩,一些情況下不要做得太過火。
勒克萊爾拿到又一個第3,他的位置整場下來也挺孤獨,前麵根本追不上兩台沙特阿美,後麵兩台紅牛和比爾曼也無法匹配他的長距離節奏。
今年勒克萊爾非常規律的排在第3和第4,從某種角度來說,他甚至比馬林康和維斯塔潘還要穩定。
諾裡斯、佩雷茲和比爾曼分列4-6位,這3位正賽整場都跑在一塊,從開始鬥到結束,位置有幾次發生互換,70圈下來3位車手差距甚至還不到1秒。
阿爾派這場算是覺醒了血脈,米克·舒馬赫和馬坦都成功帶回積分,這場他們帶來的升級展現出一些效果,但根據去年的經驗 能不能保持到底還是未知數,皮亞斯特裡和薩金特也進入積分區。
至於現場導播最愛的第18位爭奪,那是發生在比賽後段,勞森、阿爾本、角田裕毅和奧康幾位車手的攻防,場麵非常好看,完全不遜色於爭冠。但,一般情況下沒人想看隊尾的爭奪,除非比賽已經沒有任何內容可以交代。