賽道清理工作持續15分鐘之後，比賽才恢複進行，馬林康成為第一個駛上賽道的車手，此時賽道表麵已經變得更加乾燥，但部分地方和路肩還是比較濕的。
輪胎進行一圈暖胎後，馬林康通過公共汽車彎，開始自己在比利時站比賽周末的第一個飛馳圈。
1號彎前踩下刹車，這裡已經接近完全乾燥，以較慢的速度過彎，緊接著一腳油門下去，前麵2號彎是一個可以全油門通過的彎道。
直接把時速提到300以後，前麵就是艾爾羅格拉迪龍彎，馬林康並沒有選擇鬆油門，而是一腳直衝坡頂，問題不在於入彎而是出彎。
出彎難免會壓到濕側路肩，需要車手儘可能控製賽車，期間需要多次修方向，特彆掙紮也就這幾秒鐘的時間而已。
“呼，總算過了，馬提烏斯還是太嫩了，一些細節處理得不夠好，不過這會賽道條件確實也更好。”馬林康私底下自己說道，這話可不敢讓安傑羅聽到。
畢竟，這個約定隻有兩位車手知道，從某種意義上來說，馬林康打算通過這個方式來減少維斯塔潘的賽道時間，並增加他的修車費用。
這是自己的小心思，為了世界冠軍，不得不做出一些平時不敢想不敢做的事情，但現在兩人又不怎麼溝通，除了討論夏休期的對決以外，隻能暗地裡想辦法使絆子，給隊友增加一點難度。
當然，車隊也不會過度指責斯滕斯霍恩 作為一位新秀車手，之前官宣的時候不知道練習賽會是這種艱難賽道條件，在他發生事故之前有好幾位車手都在那邊遇到問題，頂多說是運氣不好。
坐在工作台的維斯塔潘之前看到這一幕，並沒有罵電報，隻是淡定的看著，在他眼中同樣認定這隻是一個新秀錯誤，根本沒想過這是隊友耍小聰明。
完成幾圈並回到維修區以後，馬林康下車跟斯滕斯霍恩再聊幾句。
“那個彎確實是能全油門，哪怕是半乾半濕條件下，隻是我出彎的時候過於著急才失控上牆。”斯滕斯霍恩說道。
“那當然，可能我跑的時候賽道條件更好一些，但這不妨礙我贏下這個約定，畢竟你在通過的時候上牆。”馬林康笑著回應道。
“原本我也可以的。”斯滕斯霍恩認同結果，但不服過程。
“沒事，以後你還有大把機會，不用急於這一時，反正我們並沒有拿任何東西進行猜測，隻是你那台車多一點修車費而已。”馬林康說道。
斯滕斯霍恩那下撞車，最後是整個後懸架和動力單元嚴重受損，底盤和賽車前半部分也有一些受損情況，總的來說損毀程度過於驚人，幾個小時根本沒辦法及時修複。
原本維斯塔潘要在第二次練習賽接過賽車，但賽車直到周五結束時都還沒有完全修好，意味著留給維斯塔潘的賽道時間隻剩下周六60分鐘，而隊友馬林康則有完整三節時間，隱形中增加了優勢。
對維斯塔潘來說，損失一天時間並不是噩夢，賽車性能擺在那，再差也差不到哪裡去，基本盤絕對保得住，但輸給隊友永遠是一位車手所難以接受的事情，尤其是在自己的出生地和主場。