不過這場差距到後期才逐漸拉開，前幾圈兩位車手差距一直都在可變尾翼使用範圍以內，甚至維斯塔潘有嘗試超車的意向，但被隊友防下來，最經典的就是第4圈。
“馬林康1號彎出來給人感覺有點慢，後麵維斯塔潘跟得特彆近，前麵可變尾翼點肯定可以吃到，兩台車差距肉眼可見在縮小。”巴頓說道。
“來到艾爾羅格彎，維斯塔潘貼得更近了，上坡過來前麵就是可變尾翼使用點。”阿隆索補充道。
“進入凱默直道，打開可變尾翼，馬林康很早就開始走防守線路，維斯塔潘的尾速非常快，完全碾壓隊友，往左抽頭開始和馬林康輪對輪。”雅克說道，這時候他都快站起來了。
直道的中間部分，維斯塔潘已經隱約要超過前麵的馬林康，不過馬林康所走的線路搏的是進彎，隊友準備拚出彎。
馬林康非常清楚維斯塔潘的動作是冒風險的，這台車尾速到哪裡，可能沒有人比自己更明白，內線刹車區部分剛好是自己的絕對領域。
可能今年由於賽車性能的原因，馬林康已經非常少展示自己最擅長的內線晚刹車超車技能，但這個技能包一直可沒忘，去年在此基礎上增加內線晚刹車防守。
進入刹車區，馬林康一腳刹車下去，左邊維斯塔潘同樣踩刹車，兩個人幾乎是同步進行刹車，準備拚接下來的進彎線路。
馬林康直接把賽車卡在進彎口，直接影響維斯塔潘的進彎角度和速度，甚至於讓隊友完全沒辦法強行走內線完成超車，兩個人都不想在夏休期前再搞事情，都給對方留住超過一台車的空間。
卡住進彎位置後，馬林康順勢領先進入下一個彎，接下來幾個彎迅速拉開差距，維斯塔潘也沒有去進行過激的嘗試，這是兩位車手比利時站距離最近的時候。
30秒有15秒出現在後麵15圈，這裡麵有很多套圈造成的情況，馬林康進行套圈時都是在直道或全油門路段，維斯塔潘很不巧的在部分很難讓車的地方被擋住。
不過也有長距離節奏的差異，兩位車手都是中性胎發車換硬胎，中性胎兩位車手差得還不是很大，直到第20圈左右完成進站時隻差10秒，換胎都沒有問題，但最後15圈兩位車手直接差16秒。
這裡麵更多程度上是保胎問題，維斯塔潘由於沒經曆過周五練習賽長距離模擬，根本沒時間尋找最合適的節奏，前麵還能跟得上自己的節奏，到後麵掉速度如此之快，甚至一圈落後超過1秒。
兩場合計下來，馬林康在正賽足足贏了維斯塔潘1分鐘，這絕對是之前根本沒有人願意相信的事情，但現在就如實的發生。
賽季已經過半，還剩下12場比賽、4場衝刺賽周末和1場倒序衝刺賽周末，馬林康領先維斯塔潘14分，兩人都還有一個主場沒跑，而下半賽季的起點就是維斯塔潘的主場讚德沃特。