5分鐘等待非常短暫，12分鐘杆位爭奪戰正式開始，兩位車手並沒有急著離開維修區，而是看著其他人駛上賽道後才進行放車。
讚德沃特這條賽道從帶傾角的14號彎開始，打開可變尾翼經過發車直道後來到1號彎塔讚彎，一個發夾彎，在賽道的獨有設計基礎上，過彎不需要降到特彆低的速度。
出彎過後，接下來先帶輕微幅度左偏，再右拐和帶點刹車的2號彎，緊接著3號彎有19度傾角，過彎線路花樣百出，不過大部分車手最喜歡還是走貼著賽道外側，這樣出彎速度會更快。
4-6號彎都可以全油門，準確來說是一個右左右的高速彎，乾地情況下是個人都不會出現事故，前麵7號彎則需要帶點刹車但又比心保持較高速度進彎，一般情況下不存在錯過刹車點的情況，除非被顛簸帶走。
8號彎理論上是可以幾乎全油門出，但速度太快很可能就上牆一日遊，9號彎不太好找彎心和最合適的進彎線路、速度，同樣有這問題的還有10號彎，這邊也是最容易出現失誤的地方。
出10號彎又一次打開可變尾翼，一段直道後來到刹車區，進入11-12號彎這組連續慢彎，不過12號彎更像是慢速回頭彎，同時也帶著一點傾角。
13號彎，全場最後一個需要踩刹車的地方，但也不需要一腳踩到底，出彎瞬間還是有一些速度的，14號彎就是全油門全傾角開著可變尾翼開過去就可以。
第一圈飛馳圈很快結束，所有人迅速回到維修區稍作等待，準備最後一圈，馬林康暫時排在第一，領先維斯塔潘0.07秒，領先第3的勒克萊爾0.5秒，杆位爭奪戰還是在他們兩位決出。
“現場的荷蘭車迷似乎對此不太高興，我們在解說席已經隱約聽到一些噓聲。”雅克說道。
“還有一圈，上一圈兩位車手都沒有任何失誤，馬克斯就純粹的慢一點，不知道這圈他會做出何種回應。”阿隆索說道。
不僅是解說們好奇，現場車迷也好奇，但更多的是期待維斯塔潘能在最後一圈拿出神之一圈的表現。
還剩下3分鐘，10位車手陸續回到賽道上，這次維斯塔潘最後一個離開維修區，他的意圖十分明確，就是準備利用最合適的賽道條件去提升成績。
第一段，馬林康比之前快0.1秒，維斯塔潘直接刷紫，第二段自己比上一圈提高0.3秒，隊友還是能刷紫，直接以兩段紫進行回應。
“前麵車手已經陸續衝線，現在看看馬林康，前兩段已經提高超過0.3秒，他已經出最後一彎，這圈整整提高0.6秒，我的天，看看最後衝線的維斯塔潘，比馬林康還要快0.05秒，現場荷蘭車迷沸騰了。”雅克激動的說道。
當荷蘭車迷看到維斯塔潘最後一圈壓榨出極限拿到杆位時，所有人都沸騰了，10萬荷蘭車迷的歡呼聲甚至能夠蓋過引擎聲。
“你在第2，就差最後一點點，但你已經做得很好了。”安傑羅在無線電說道。
“是的，最後一圈我就聽到了現場車迷的歡呼聲，不用猜都知道誰拿到了杆位，這些車迷威力實在是太恐怖了。”