周日下午，天氣沒有好到萬裡無雲這種程度，但想出現雨水，除非雨神來到讚德沃特附近開演唱會。
一眼望去，除了橙色還是橙色，根本看不到其他顏色的旗幟飄揚，現場所能容納的車迷早已經超過官方限定最大數量，根據統計至少有13萬人在正賽日來到讚德沃特。
“這人實在是太多了，多到都覺得有點離譜。”馬林康在無線電吐槽道，這次自己並沒有像往常一樣先坐在賽道旁邊，而是直接進入座艙等待。
“不用在乎這麼多，發車以後該做什麼就做什麼，隻要你們兩位彆發生撞車就可以，沒有人承受得住退賽的後果。”安傑羅提醒道。
或許是聽到安傑羅這句話，馬林康直接展現出十二分戰鬥力，這是之前所有比賽都沒有過的情況，或許主場除外。
這場前32圈是枯燥的，發車並沒有發生任何事故，接下來大部分車手處在各跑各的，或者拉起火車晃悠著等待一停節點，反正每個人對自己所處位置心知肚明，多一事不如少一事，趕緊跑完趕緊過暑假。
隻是馬林康不這麼想，發車雖然沒有過掉維斯塔潘，主要還是發車格和1號彎距離不算太遠，兩位發車反應速度都差不多的情況下，保持位置是唯一選擇。
不過接下來比賽，維斯塔潘和馬林康的差距大部分都在1秒以內，僅有幾圈被拋開並非因為失誤，而是選擇性的拉開保護輪胎，避免過熱和過度推進造成輪胎損耗，甚至有幾次嘗試抽頭，不過看到機會不大就選擇放棄進攻。
魯埃達本場為車隊設計的策略，像往常一樣選擇中性胎進行發車，練習賽的長距離模擬證明這套胎跑到40圈完全沒有問題。
“你現在跟馬克斯還是差0.6秒左右，節奏非常好。”比賽即將進入第33圈，安傑羅再次在無線電跟馬林康彙報差距。
“我知道，就是根本超不過他。”馬林康在無線電說道。
“搏一把，進站前嘗試一下。”安傑羅回應道。
接下來一圈，馬林康再次發起嘗試，距離上次嘗試已經過去7圈。
11號彎前麵，馬林康出彎時幾乎貼著維斯塔潘賽車後部，吸住尾流打開可變尾翼準備動手，甚至有往左抽頭的動作，不是往右因為內線被隊友封住。
進到刹車區兩台車幾乎並排，馬林康還是選擇暫時放隊友先進彎，不過自己並沒有真的放隊友過去太遠，真正的目標是13號彎出彎那段。
“來到14號彎，馬林康準備很久的嘗試，打開可變尾翼，兩台車的距離正在不斷縮小，維斯塔潘已經開始走防守線路，還是和11號彎一樣卡內線。”雅克說道。
“馬林康有一瞬間想走內線，但根本沒有空間，抽頭那下幾乎被隊友拍在牆上。”阿隆索說道。
果不其然，被維斯塔潘在發車直道上硬擠到失去空間後，馬林康直接在無線電破口大罵。
“馬克斯瘋了吧，如果我特們的選擇硬碰硬，我們兩個都特們收拾行李度假了。”